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| JH-7战斗轰炸机发展历程 |
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行辅助设计，与大量的风洞试验相结合，使中国航空科研系统对现代飞机的先进气动和结构设计的了解上有了很大提高。研制JH-7所进行的前期准备工作十分细致，在技术上也比较完善，所以JH-7原型机的气动外形和整体设计与最初的设计方案相比没有出现明显的变化。
JH-7研制中提出了几个方面的技术要求，首先是新机的载荷和作战半径要超过轰-5；攻击力强，可外挂5000千克载荷或者4枚反舰导弹；具有比较好的低空飞行和全天候作战能力；具有先进的航空电子设备和一定的自卫空战能力。JH-7最后确定的总体设计方案是在当初所设计的4个方案中选择出来的，这个设计与被放弃的方案比较起来，在技术标准上并不是最先进的，但是以中国当时的航空工业研究和制造水平来看，却是最经济和最现实的。这些要归功于总设计师陈一坚（603所副所长兼总设计师，1982年被国防科工委正式任命为型号总设计师）在JH-7的研制过程中坚持“量力而行”、“稳妥可靠”的研制思想，这使JH-7没有重蹈歼-9、歼-10、歼-11、歼-13（注4）等飞机因技术力量无法支撑型号研制，达到预想指标而导致最终下马的覆辙。
JH-7在设计中采用很多以前没有尝试过的技术手段，除了使用计算机进行辅助设计，在设计过程中应用可靠性和安全性补充设计，实施新一代航空电子系统和早期的数据总线技术，具有新一代综合航空电子系统的基本技术特征。在设计概念上比同期的歼-8II有大幅超前。JH-7的电子系统是同时期中国在研飞机中最全面和先进的，装备以惯性导航系统和先进火力控制雷达为核心的综合航电火控系统，机上的火控装置包括以对空、地目标为主的平显火控系统和反舰导弹火控系统这两类。
机身为带面积律设计的全金属半硬壳结构，机体规格和体积较大，机头雷达罩直径很大，可以装载大口径的雷达系统。雷达罩采取不对称结构，上表面的弧度明显比下表面大的多。这个设计使飞行员的前下方视野达比较开阔，较大的机头下视角十分有利于进行低空飞行中对地标和地面目标搜索时的目视观察。串列的双座舱空间比较大，飞行员的空间视野较开阔，座舱前方有带框的固定风档，每名飞行员都有向上打开的独立座舱盖。机身两侧有固定的矩形进气道，每个进气道两侧都各有2个辅助进气门，在进气道下方的飞机右侧安装有1门携带炮弹200发的23-3型23毫米双管航炮。
在机翼设计上在国内首次采用了中等展弦比后掠式上单翼，机翼有比较明显的下反角，翼根部分有增加后掠角的填角。在机翼中段前缘有锯齿结构，在锯齿外侧的机翼上表面安装有翼刀，在机翼上同时采用了功能类似的锯齿和翼刀是十分罕见的设计。这应该是对在飞机上首次采用的锯齿结构信心不足所致。经过实际飞行验证证明翼刀并没有实际的意义，所以在改进型JH-7的机翼上已经取消了翼刀。在锯齿外侧的机翼外段部分使用气动扭转来提高机翼的气动力效率。机翼后缘内侧为半翼展的增升襟翼，外侧为可差动的副翼。选择大面积的单垂尾和单腹鳍，在垂尾前缘还加有向前延伸的背鳍。斜轴全动平尾安装位置较低，外缘还带有锥形配重。这些设计使JH-7具有比较好的方向安定性。
进气道为外侧边角修圆的矩形，进气道唇口向外侧有小倾角，每个进气道侧面翼根位置各有2个小面积辅助进气门。前、主起落架都使用双轮，前起落架向后收入前机身，外偏的八字形主起落架向前收入机身外侧舱内。在中国生产的战术飞机中，JH-7的起落架结构设计与同时期的歼-8II相比具有明显的优势，配置机身主起落架使JH-7的机翼很“干净”，整个机翼的下表面都可以布置挂点，而歼-8II机翼内侧挂点受主起落架的影响，对外挂物的重量和规格都有很多的限制。
在JH-7的设计过程中，在603所科技人员的支持下，总设计师陈一坚大胆决策，在结构设计上一改中国长期以来师法苏联的标准，采用了国际上先进的美国军用规范，开始了中国航空型号设计摆脱苏联标准的尝试。在飞机装配工艺上推广多项较先进的技术，JH-7机翼上采用了带整体壁板的多梁抗扭盒结构，在装配上也首次应用机翼无余量装配工艺。在JH-7飞机上对钛合金、整体壁板、金属蜂窝等先进结构和材料的成规模应用，使飞机的结构重量系数和当时国内已经完成的其他型号相比有很大提高。
新军用标准的实施，使JH-7原始设计更加完善，在飞机结构重量控制方面达到了很高的水平。JH-7在设计中没有出现在新研制的飞机上常常出现的结构超重问题，在设计完成后的结构重量比最初要求的设计指标还要低180公斤。与同时期发展的采用苏联标准的歼-8II型相比，JH-7的结构设计更加先进和合理，有效载重系数更大。在机翼装配上使用新的“以骨架为基准的无余量装配技术”。该技术与传统的“以外形为基准的装配技术”相比明显提高，JH-7的飞机翼面外形精度得到大幅度提高。不过，由于国上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一页 >> |
| 点击数： 更新时间：2005-6-9 10:23:08 |
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