21年铸一剑

1982年，在大量业已完成前期工作基础上，JH-7进入细化设计阶段。JH-7原型机在1988年12月14号进行了首次飞行。首飞的预定试飞计划，JH-7只需要在1000米的高度上完成绕机场一圈的飞行，但是当飞机起飞后不久就出现了严重的故障，飞机在空中剧烈的振动，在飞机紧急着陆过程中超过一半的仪表从仪表板上被振掉。一般来说首飞中就出现这样严重的故障是十分罕见的，这也似乎暗示JH-7试飞过程和发展道路的曲折和困难。在对飞机进行了充分的检查和改进后，1989年1月23日由黄炳新和邢彦才驾驶的JH-7，为时任军委副秘书长刘华清上将等16名将军以及航空航天工业部、陕西省委、省政府的领导进行了成功的飞行表演。

在厂内进行了二十多次的初步调整试飞后，JH-7于1989年9月29日正式移交飞行试验研究院进行第二阶段的试飞。1989年11月17日，JH-7飞机在跨音速飞机中出现侧向抖动，减速后又出现了左右飘摆，继而又出现腹鳍撕裂、垂尾局部变形和破坏的严重问题，为此进行了长达3年的振动排故攻关。1992年8月25日，首席试飞员黄炳新驾驶JH-7做专题试飞以检查飞机的振动情况，飞机在高度5000米、时速1100公里飞行时出现了严重的振动，方向舵因为强振动而在瞬间脱落。黄炳新在面对这个前所未见的高危险困难下，坚持利用发动机推力差所形成的有限的偏航控制力矩，将这架完全失去了气动方向控制的飞机安全的飞回机场，为问题的解决保存极其宝贵的数据。

根据JH-7在试飞中所暴露出的严重振动问题，各参研单位经过长期分析和试验后，确定问题主因是因垂尾部分出现颤振所造成的。根据故障原因，对JH-7的垂尾进行有针对性的改进，通过修改垂尾翼尖外形、加强方向舵管梁和支臂等结构的强度和刚度、加装扰流片等技术措施，使这个问题得到一次性解决。经过改进后的JH-7在之后的试飞和训练飞行中再没有出现过类似的振动问题。

研制周期过长是中国飞机发展中常见的固有问题。由于国内基础科研设施落后，缺乏早期技术积累和研制经验不足，造成JH-7在采用的技术同世界相比并不过于先进的情况下，其研制和试飞的时间仍然拖的过长。JH-7从1973年提出研制计划到1978年基本完成前期论证选型，确定飞机的基本结构与性能参数。从1982年开始正式进入研制阶段到1988年底完成首飞，1989年开始试飞到1994年完成试飞投入小批量试装备，整整用去21年时间。时间上的差距使设计时还比较先进的JH-7到服役时又已经开始落后，只能在完成试飞的同时就开始进行进一步改进型的研制。这种现象如何解决和根除，还需要更加宏观的调整和改善来解决，这样才能更加有利中国航空工业的发展和未来。

冲天飞豹 捍卫先锋

1988年3月15日，中国海军与越南海军在南沙群岛赤瓜礁附近爆发武装冲突，虽然海战的结果以越方的一艘大型登陆艇被击毁而告终，但此战也充分暴露出中国海军缺乏有效空中掩护的弊端。当时西方军事观察家普遍认为中国无法对这一海域进行有效控制，因为这一海域已经超出中国海军航空兵和空军所有战斗机的作战半径，附近越南空军装备的米格-23和苏-22攻击机对于缺乏现代防空系统的中国军舰构成严重威胁。

在这种态势下，中国航空技术进出口公司（CATIC）在当年于英国举办的航空展上公开展示了一种被称为B-7的大型战机模型，这也是JH-7第一次公开露面，立即引起世界各国的极大关注。《简氏防务》在评论“B-7”时认为，由中国西安飞机公司（XAC）发展的苏-24这一级别的中程轰炸机，表明中国空军对于南沙群岛的主权争执是采取相当认真的态度来应对的，这种大型作战飞机将可以有效支援中国海军在有争议海域的活动。其实当时JH-7还没有进行首飞，根本谈不上装备部队。

一直到1995年底，在CCTV新闻节目中播放的关于中国人民解放军在东南沿海举行的海空军协同演习的新闻中，一种从未被西方军事观察家见识过的新式战斗机的镜头出现在电视屏幕上。虽然只是短短的几秒钟，但依然被包括

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