来自英国的动力系统

航空发动机是飞机的“心脏”，它的技术性能和结构决定了飞机的战术技术性能和可靠性。如果发动机的问题不能首先解决好，那么无论如何也无法生产出合格的作战飞机。目前的JH-7在技术上已经完全成熟，开始大批量装备海、空军的作战部队。JH-7的研制能够取得成功，没有像同时发展的几个型号一样下马，除了军事决策机关对项目的重视外，最重要的就是JH-7采用的是比较成熟可靠的动力系统，使JH-7“逃过”在中国新机发展中经常出现的动力系统拖整机研制后腿的“宿命”。

上世纪80年代初期，国产动力系统的技术水平只与国外1950年代末期相当，在歼击机使用的中等推力动力系统上只有在歼-7和歼-8白天型上使用的WP-7系列，WP-7不仅推力不足，而且在燃料经济性、可靠性和寿命等方面都很不完善，依靠当时国内所达到的动力系统技术水平，想达到JH-7的设计指标是完全不可能的。

JH-7上采用的斯贝MK202发动机是当时中国已经拥有的最先进和最可靠的动力系统，JH-7的成功就是建立在斯贝MK202成功引进的基础上的。同样也是因为斯贝MK202的原因，也对JH-7的技术性能和结构设计产生了明显的影响。中国很早就开始随飞机一起引进英国的民用斯贝发动机，国内航空科研生产单位从1960年代末期开始，就几次企图利用测绘民用斯贝发动机改进为军用型的方法，解决中国航空动力严重落后的问题。由于国内航空基础设计和制造技术方面严重落后的原因，使采用测绘民用斯贝发动机改造军用动力的几次努力全都归于失败，但也使中国对斯贝发动机的技术和结构方面有一定了解。

当英国政府继1972年同意中国单独引进民用斯贝发动机后不久，在1973年7月17日又同意中国引进军用斯贝发动机，这对中国航空动力发展是个极好的机遇。1975年12月13日，
在对配装军用斯贝发动机的飞机尚没有确定的情况下，中、英两国就签订引进军用斯贝发动机的合同，可见当时我们的急迫心情。斯贝MK202在引进后马上由西安航空发动机厂开始了试制工作，经过3年的努力后，在1979年采用英国部件装配了4台发动机，并在第2年送到英国成功进行了考核试车。

同中国原有的仿制发动机相比，斯贝MK202的加力比大，压气机喘振余度大、工作可靠、效率高、耗油率低，使用寿命远远的超过了中国仿制的苏式发动机。引进斯贝MK202使中国在军用型航空发动机的技术上与世界先进水平的差距缩短了10年。在国内装配的斯贝MK202试制完成后，因为配用的飞机无法确定，发动机的各项国产化工作相继停滞下来，购买的40余台发动机长期储存在仓库中无法利用。直到JH-7研制项目确定使用引进的斯贝MK202后，这个引进十几年的斯贝项目才出现的重大的转机，可以说引进斯贝MK202给JH-7的发展打好了基础，而JH-7研制项目又挽救了引进的斯贝MK202。

在JH-7确定使用斯贝MK202后，国内却无法解决发动机的稳定供应，即使在JH-7开始投入批量生产的初期，仍然依靠早期购买的数十台英国生产的斯贝MK202发动机。国内生产的发动机在数量上无法满足为飞机配套的需要，发动机供应上的困难在很长一段时间里限制了JH-7的装备规模。

在航空型号的设计中，动力系统的条件是可以决定总体设计的重要因素，JH-7采用的斯贝MK202无疑是当时中国航空工业能够拿出来的最好的航空发动机。但是，斯贝MK202所代表国外60年代末的水平，结构复杂，推重比低，高空性能差，在技术上已经比国外当时的航空动力整整落后了一代。JH-7在1982年开始正式设计的时候，在航空动力技术上又已经与国外先进发动机拉开了很大的差距。

斯贝MK202与“狂风”使用的RB-199相比，在体积、重量和推重比上的差距十分明显。RB-199

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]  ... 下一页  >>