美国空军战史对这时期米格机飞行员的评语是：“他们很愿意接战，但其热情却远超过他们的能力。克拉克将军认为此心理战相当有效，他评论道：‘在赏格开出后那些还被允许出战的米格机飞行员是整场朝鲜战争中成绩最差的一群。’”（注39）在这种情形下，空中损失剧增是必然的；苏方飞行员回忆，随着损失的增加，他们的士气在1953年中停战之前可说降到了谷底。

中国空军此时接受的是苏式训练，使用的是苏式战术，但飞行时数、经验都还是不如苏联飞行员。照常理推断，如果苏联飞行员表现不佳，中国空军的成绩应该不会比苏军好才对。空军是技术兵种，飞机性能相差不多的情形下，飞行战斗技术较佳的一方自然会占上风。只要看看二次大战末期德国经验不足的新飞行员以“鹅群”编队飞行，大量被击落，以及日本由青涩飞行员组成的神风特攻队战果不佳的情形，就可以知道在空战中，什么爱国热忱、视死如归、政治情操等等通通没有用，唯一能凭藉的只有技术和经验。

五. 飞机性能比较

美国空军的战斗机在朝鲜战争中在性能上并无特别优势，此时它的最新锐战斗机是F-86佩刀式喷气式战斗机，和苏联的米格-15型喷气式歼击机性能只在伯仲之间。

米格-15的优点是最大飞行高度较高，比F-86还高过1,000公尺，让F-86可望而不可及。由于重量较轻，推力重量比较大，爬升速度较快；特别是在6,000公尺以上的高度，爬升速度的差异更是明显。其配备的机炮（1门37毫米及2门23毫米机炮）威力强大，虽然F-86对23毫米炮弹的耐弹性不错，但是37毫米炮弹的破坏力惊人，只要中了少数几发飞机可能就会毁损坠落。另外，米格-15本身结构坚固，耐弹性强，特别是F-86的12.7毫米机枪破坏力不够，让许多中弹的米格-15仍得以安然返航。

米格-15的缺点是翼面控制还是传统方式，没有加力装置，操作起来相当耗力。高空高速飞行时不稳定，容易形成尾旋下坠。同时，俯冲时不能超过0.94马赫，赶不上F-86。机炮射速较慢，两种弹道并不相同且不够平直而难以及远，适合攻击大型轰炸机而非灵活的敌方战斗机。所使用的ASP瞄准仪还是旧式，战斗中需要一直用手调整操作，在高G力运动时还经常故障，飞行员常常把它只当作旧型固定式瞄准具使用，自行估算前置量。米格-15驾驶舱视线不佳，除了机尾升降舵正好挡住飞行员对后上方的视线外，用两层玻璃制成的座舱罩在玻璃中间时常起雾结霜，一直没有妥善的解决办法。另外，飞行员没有配备抗G力装，激烈的空战运动让飞行员很容易就疲惫。

F-86佩刀机的优点是水平面运动较佳，由于有较好的前襟翼、襟翼、以及减速板的设计，导致较佳的水平面运动性能和滚转率；飞行起来稳定性极高，即使进入尾旋状态，也很容易地可以改出，所以提供了一个利于射击的平台。F-86的机枪射速较快（6挺12.7毫米机枪），弹道平直，由于有雷达测距瞄准仪，瞄准起来十分准确。动力操纵杆和踏板、液压操纵面、抗G力装等等，都让飞行员比较不易疲惫。最后是俯冲速度较快，可超过1马赫。

F-86的缺点是最大飞行高度及高空爬升速度不如米格-15，不是望空兴叹就是望尘莫及。其次，机枪子弹威力较弱，让许多米格-15得以逃生。

双方在作战时都尽量利用自己飞机的性能优势。米格-15多半在鸭绿江以北集结爬升到最大高度再进入“米格走廊”。由于其升限超过F-86达1,000公尺以上，让F-86可望而不可及，米格机可以主动选择时机俯冲下来攻击美机。一击不成，又可利用其在高空胜过F-86许多的爬升性能，迅速返回高处。不过由于在12,000至14,000公尺高空间通常都会产生凝结尾云，在极远处可见，所以少有偷袭的可能。朝鲜飞行员卢今锡中尉回忆：“在典型的日子里，我们从安东基地起飞后爬高向北，集结编成队形；然后转向南飞，以12,000公尺或更高高度越过鸭绿江......我们会持续爬高到超过14,000公尺，维持0.9马赫的高速，进入F-86所在区域。”（注40）美国飞行员罗伯特．阿金中尉则称：“我对那些在米格走廊的任务还记忆犹新，我们会看着它们从安东起飞爬升到远超过我们的高度，然后以优势数量南飞越过鸭绿江一线。”（注41）

F-86佩刀机的战术则是保持高速，当米格-15俯冲下来时，以侧转避开攻击，如果米格-15也跟着做水平面运动，就发挥水平面运动性较优的特性，反过来攻击米格-15；或者，当接战不利时，利用F-86佩刀机俯冲速度较快的特性，急降到中低空脱离，若米格-15也跟着下来，中低空性能更佳的F-86佩刀机会更占上风。

至于美国其他战斗机，虽然数量种类繁多，但都比不上米格机。如F-80流星式战斗机、F-84雷霆式战斗机、以及海军的F-9F战斗机，都是直掠式机翼，在飞行性能上远远不及米格-15和佩刀机，所以当米格-15开始在朝鲜半岛上空出现不久，这些战斗机都被改派执行轰炸任务，成为所谓的战斗轰炸机。至于美军在二次大战中的主力战斗机P-51（F-51），早就已经退居战斗轰炸机的角色了。

在作战时，由于F-86佩刀机的任务都在朝鲜空域离它们在汉城附近的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）基地有相当距离，加上必须在巡逻区内维持高速（通常以0.87马赫以上速度进入巡逻区），而落下式副油箱供应不足，严重影响F-86在鸭绿江边巡逻区的停留时间。所以除了总数处于劣势外，在米格走廊这个区域中，由于距离F-86基地较远而距米格机基地所在的安东地区甚近，也形成局部数量上的劣势。

F-86A使用2个454公升落下式副油箱的做战半径是531公里（330英里），F-86E使用2个454公升落下式副油箱时作战半径为517公里（321英里），而后来的F-86F-30也只有744公里（462英里）。再考虑米格走廊所在位置是在F-86作战半径的边缘地带，F-86进入这个区域时都必须维持高速（0.87马赫以上），所以即使有外挂副油箱，停留时间也是很短，最多只有20分钟就得打道回府。一旦跟米格-15接战，没几下子就会“宾果”（燃油达最低安全存量），不得不脱离战斗返航。

当时美军的可抛式副油箱供应不足，且价格昂贵，美国本土生产价格要850美元，两个副油箱就相当于当年一辆汽车的价钱；而F-86执行战斗任务时，平均每个架次要抛掉1.6个副油箱，一个战斗机联队1星期用掉1,000-1,500个副油箱是很平常的事。远东航空军的补给人员发现，同样的副油箱如果在日本生产只要176美元；但因为人谋不臧，美国空军还是从美国本土订购；因为货源不足，以致于许多时候F-86出动时只能挂一个副油箱，更严重限制了滞空时间（注42）。

由于时常有返航油量不足的问题，美军F-

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