苏联空军原来被赋予的任务是提供中国空防，同时训练中国飞行员（注33）。但从1950年11月1日起，苏联空军的米格-15开始在鸭绿江上空出现，掩护渡江。此时苏联空军在东北地区已经有两个米格-15拦截机师（第28拦截机师、第151近卫拦截机师）分驻在沈阳及鞍山，各师有两个团，每个团各有31架米格-15。由于距离、机数、飞行员等等关系，每天能出动的架次很少，一天最多50架次，整个11月里只出动了384架次。而且，由于担心飞行员落入联军手中变成口实，更严格限制飞行员的作战区域。因此，虽然米格-15性能远超过当时联军在朝鲜战场的任何飞机，实际接敌机会并不多。联军感受到一定威胁但并未蒙受重大损失。

这段期间，发生了世界上第一次喷气式飞机间的空战。喷气式飞机被螺旋桨飞机击落早已经不是新闻，二次大战期间已有多位盟军飞行员以螺旋桨战斗机击落德国Me-262喷气式战斗机及Ar-234喷气式轰炸机，Me-262也有被盟军轰炸机击落的纪录。所以朝鲜战争中空战的首次只能是喷气式飞机间的空战，至于谁是第一位喷气式飞机间空战胜利的飞行员，美苏双方一直各说各话。

苏联的第一名纪录是第72近卫拦截机团的柯米尼克（Khominich）少尉，1950年11月1日下午，他驾驶米格-15在新义州附近击落1架F-80；但美方记录中当天在该处损失的1架F-80是在上午被中国境内射来的防空炮火击落，时间和原因都不符。美国的第一名纪录则是美国空军第51战斗轰炸联队第16中队的罗素．布朗（Russel Brown）中尉，他在11月8日以F-80攻击1架落单的米格-15，开火后米格机零件飞落，引擎冒出浓烟，以大角度俯冲坠毁；苏联当天的记录则是哈利托诺夫（Kharitonov）中尉的米格-15遭到1架F80的攻击，他把副油箱抛掉，以陡角度俯冲到接近地面拉平，越过鸭绿江安全回到基地。

经过比对美苏资料，目前一般承认这第一名的头衔应该归于美国海军“菲律宾海”号航空母舰第111战斗机中队中队长威廉．阿门（William Amen）少校，11月9日他驾驶F-9F猎豹式喷气式战斗机护卫一批A-1攻击机和F-4U战斗轰炸机，途中攻击了一个4架米格-15的编队，击落了第151拦截机师第139近卫拦截机团的格拉契夫（Mikhail Fedorovich Grachev）上尉（注34）。

11月中，苏联编成第64拦截机航空军，统辖中朝边境间苏联米格-15的作战。11月底，苏联派了第50拦截机师增援，让东北的米格-15机数增加到170架。于是第29拦截机团在12月初移动到安东附近的机场，开始与联军飞机在鸭绿江边短兵相接。不过这个时候，美军的F-86佩刀机也开始抵达朝鲜了。

当时美国空军中使用F-86的仅有5个联队，都在美国本土。其中美国空军第4战斗机联队原驻于美国东岸，11月初受命往远东移动，在12月初逐次抵达日本，12月中随即投入朝鲜上空的战斗。该联队下辖第4战斗机大队、基地大队、维修大队等单位，所以有时在文献中也可以看到称做第4战斗机大队，基本上是同一单位。第4战斗机大队下辖第334、335、336三个中队，每个中队编制24架F-86战斗机。全联队当时共有75架F-86A-5-NA，1,352名人员。这是在1951年12月1日前，美国唯一部署在远东的F-86战斗机联队，机数最多时还不到90架，其中一半轮调驻在日本东京以北的强生空军基地支援日本空防任务，通常只有约40多架F-86在朝鲜半岛。

1950年12月后，苏联空军第50拦截机师进驻安东，共有约70架米格-15。中国空军虽然也有单位进驻安东，大部分时间都在进行训练，由于技术不熟，即使出击也没有显著战果。从12月底到2月底，志愿军攻占汉城，美军F-86佩刀机不得不撤出汉城不远处的金浦和水原机场；这让经验、技术远逊于美军的第50拦截机师有了活动空间。不过他们出动范围仍局限于安东附近不远，并未出动支援南到37度线的地面作战，以致于联军空中力量对中国部队能够充分发挥打击力而不受干扰。但是第50拦截机师飞行员技术也不怎么样，他们发现即使遇上的是性能较差的F-80和F-84战斗轰炸机，如果美军飞行员是熟练老手的话，他们应付起来也很吃力。当1951年初联军反攻收复半岛中部机场，并于3月1日让F-86重新出动后，根据苏联空军王牌耶夫金尼．佩佩里亚耶夫（Yevgeniy Pepelyayev）上校的回忆，苏联飞行员们“...开始避免或脱离战斗”，鸭绿江上空的战况变成“...惊慌逃逸”。

由于这个状况，加上中国方面对苏联空军未能全力支援的抱怨，史达林终于下令派遣第324拦截机师（含佩佩里亚耶夫指挥的第196拦截机团及第176近卫拦截机团）及第303拦截机师（含第17、523拦截机团及第18近卫拦截机团），每个团各约30多架米格-15，分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。这两支部队经过充分的训练，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在技术与能力上比较接近美国第4战斗机联队的飞行员。这两支部队一直停留到1952年1月初调走。就在这1951年夏季，所谓的“米格走廊”开始成型。在这个时候，中国和朝鲜空军共同组成了中朝联合空军司令部，简称“空联司”（美苏分称为JAA/OVA），由刘震担任司令员，中朝各派一员任副司令员，共同指挥中朝参战空军。不过此时中朝空军单位仍在接受苏联教官的指导训练，未能投入战斗。

在1951年春，中苏开始讨论如何提供前线陆军作战部队的空中掩护，决定在朝鲜境内平壤地区修复数个机场，让两个苏联拦截机师进驻，掩护修建更多机场，以提供中国歼击机师掩护前线的前线基地。不过这个计画由于美军对各机场的严密监视而未能成功，只要机场修复到快要完工程度，美国空军即进行轰炸，将其彻底破坏无法使用。

这段期间，美苏双方的空军活动受到政治上的严格限制。双方都不想将冲突扩大，也不想落人口实，于是都自我设限。联军飞机被严格限制不准越过鸭绿江进入中国境内，苏联飞机则被限制不准飞过平壤、元山一线以南，并且不准越过海岸线到海上（当时朝鲜外海全在联军海空控制之下），以免被俘泄底。苏联空军的活动范围呈南北狭长形，于是他们的飞行员称之为“香肠”，美军飞行员则把安东以东约百多公里的地区称为“米格走廊”（MiG Alley），以凸显其危险性。其实“米格走廊”翻译不佳，联军飞行员的这个切口用法比较倾向于比拟此处是米格恶棍充斥的后巷，大概是描述此处危险，进入后会有人来打你，最好小心点，所以翻成“米格窝巢”可能比较传神。

这段时期也是联军飞行员称的 Honcho 时期。Honcho 是日文“班长”（Hancho）的变形，联军指的是此时苏方飞行员中少数技术高超、战志高昂的人员，F-86佩刀机飞行员遇到这些人时，都得打起十二万分精神，使出浑身解数才能应付。除了有技术较佳的飞行员之外，最新的米格-15比斯型也在1951年夏天开始抵达前线。美方研究人员认为，在这段时间内（1951年夏至1952年初），米格-15和F-

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