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| 国产战机的萌芽---XP-1 研驱一式机的故事 |
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高升为工务处长之雷兆鸿先生接手将之完成，设计完成当即发工在第一飞机制造厂贵阳厂区开始制造，发工时为一次生产二架，于民国三十三年（1944 年）夏完成首架组装，并进行功能测试，而第二架亦于同年秋完成组装。
谈到制造组装过程，XP-1 前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为 4130 铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮及蒙布，而这些原材料则由在成都之航空研究院本部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约 180 公里的隆昌之航空研究院蒙布制造所所提供。后机身（木质）与中机身（金属）接合，系由 4 根螺栓上妥扭力接合而成，其中由前机身飞操系将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。
由于发动机设于机头，而后机身及外翼均为木质，为求重心平衡，又填加配重，使原采木质减重构想受到抵消，甚至造成局部过重，原设计构想 XP-1 极速可达每小时 580 公里以上，也酌与打折降低。
发动机部份，该厂早在设计之初，即呈报航空委员会申请发动机二具，但由于物资缺乏，航空委员会乃调用周转由在四川南川之第二飞机制造厂提供一架失事摔毁之 C-47 型运输机之二具发动机，修护妥善后送来贵阳使用，而螺旋桨则亦由第二飞机制造厂新制提供。据资料应为莱特旋风（Wright Cyclone）SGR-1820，710 匹马力发动机，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其须与前机身前缘模线符合而不致造成气动阻力，整个发动机罩采 4 片式外罩，材料为 2014 铝合金，并将之热处理到 T6 状态，白铁工场人员（钣金工作）必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持 T6 状态必须在 6 个小时内完成。
座舱罩则采美制飞机旧型座舱罩予以改装（机型不详），螺旋桨颜色，则与当时大型机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨叶尖端涂刷黄色。由于首架飞试只在了解其设计构想验证，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器、机枪等，也未加装左红右绿之航行灯，起落架收放液压系统也暂未安装，飞机也未喷涂机号、序号，涂装上采上视为橄榄绿颜色，下视采天蓝色，垂直尾翼则采空军制式之 6 道蓝白相间横条，国徽六枚（分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一）。
试飞工作由第一飞机制造厂驻厂试飞官谭寿先生担任，说起谭寿先生在广东空军系统来讲，可说是鼎鼎有名，谭先生广东台山人，为旅美华裔飞行员，于民国十六年（上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2007-8-26 23:06:07 |
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