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| 国产战机的萌芽---XP-1 研驱一式机的故事 |
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1927 年）返国，曾担任广东航校第三期甲班教官，广东空军第一大队大队长，归并中央改编任空军第十六队队长，在抗战前调升第七大队大队长，驻地在西安，后请调广州，改任广州空军总站长，试飞地点就在第一飞机制造厂贵阳厂区旁之贵阳南门机场，该机场跑道为南北向，本身为泥土路面，未铺柏油、水泥至北跑道头稍有斜坡。
民国三十四年（1945年）元月 18 日天气预测适合飞行，XP-1 机务也已妥善，0900 在离南门机场北跑道头不远之第一飞机制造厂办公室外举行简单的首飞任务提示，其中主要为当天起落架不作收放，如上述因起落架暂未装液压系统起落架采往后收起式，在座舱左侧有一摇柄，试飞官可使用手摇方式作收放，但因首飞日不实施收放，因此摇柄不需使用。根据了解，谭寿先生当天个装为飞行皮帽、飞行风镜、黄牛皮飞行夹克，一般裤子及一般皮鞋，并配带坐式保险伞。
1000 试飞官谭寿先生上机由跑道北头低速滑行至跑道南头，再作 180° 转弯，飞机朝北待命，此时一切顺利正常，当天并未举行任何仪式如剪彩、茶会、或邀请贵宾活动，在场参观首飞的人员约十二、三位。
当 XP-1 机之发动机声音开始加大，螺旋桨旋转速度也趋高速，但见飞机开始滚行，速度由低而高，约 500 余公尺后 XP-1 腾空而起，参观首飞人员均非常高兴，个个鼓掌欢呼，证明 XP-1 为可飞，当 XP-1 拉高到四、五百公尺高度时，飞近了第一飞机制造厂之木工工场上空时，开始左转，属高速大转弯，其速度窜升均称理想，但当第二次极速小转弯时，开始有不稳定之跳动现象，接着飞到朝阳洞山区时开始实施部份飞行动作，首次拉高，机头即下沉而失效，改为平飞后数秒，再作第二次拉高机头准备爬升，机头还是下沉，但见数次拉高无效，因当时机上未装有无线电设备，地面人员无法了解细节，紧接着飞机再作转弯准备返回机场落地，因速度仍非常快速，而且有失速现象，而开始急速下坠，由参观人员角度看到 XP-1 往机场西南角螺旋摔落，恰被几幢建筑物及大树遮住，但见一阵尘烟，飞机坠毁在贵阳市郊鸿边门地面，试飞官谭寿先生当场殉职，也造成了地面部份损失，幸未伤及其它人。
事后，该厂配合航空委员会将 XP-1 之设计数据及各测试报告送交在重庆之中央大学航空系及在成都之航空研究院，请予审查研究，结果中央大学航空系分析的结果为 XP-1 之稳定性不足，试飞风险大，而航空研究院则一直未有结果答复，但第一飞机制造厂贵阳厂区同仁则有人怀疑，系使用翻修后之发动机做为新机首飞风险太大，飞机设计制造本身上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2007-8-26 23:06:07 |
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