装备着战列舰的巨炮坚甲，又能像航空母舰般灵活地运用航空力量，这样的海上堡垒曾经是多少人的梦想。在太平洋战争末期，日本“伊势”号和“日向”号战舰偶然地将这梦想变为了现实。它们有着日本战列舰所特有的塔式桅楼，装备着8门巨炮，而同时却在艉部铺着平坦的飞行甲板，在世界上可谓是独一无二。但这种梦想之舟刚刚起航，便遭遇到现实的狂澜巨浪。

在改造中成长的“问题战列舰”

最早将大舰巨炮和舰载航空合二为一的尝试见于1923年3月的《美国海军学院学报》中，是一幅由斯特罗瑟在1921年绘制的设计图。没过多久，在大洋彼岸的英伦之岛，曾经负责过众多英国军舰设计的著名造船大师乔治·瑟斯顿爵士也提出了航空战列舰的设想。1923年他提出了一种装备406毫米主炮、舰艏配置一座3联装主炮塔、舰艉有一座双联装副炮塔的方案，随后他又发表了数种新的方案。这些方案在世界各地的造船界、海军界都掀起了轩然大波。一时间类似设计层出不穷。而日本“伊势”级航空战列舰就在这时问世了。

“伊势”号和“日向”号原来是作为日本最早的国产“超无畏”战列舰“扶桑”级的第 3、第4号舰而计划建造的。“扶桑”是古来对日本的美称。以此来冠其名，可见日本军方对它们报以何等的期待，然而，这种不顾实际的“造舰大跃进”也无情地遭到了事实的严厉惩罚。当“扶桑”级的2号舰“山城”摆上船台没有过多久，硬塞在舰体中央的第3、第4两座炮塔就惹出麻烦了。这艘倾注了全部技术力量的战列舰不管在机动性还是防护性方面都不能满足要求，尚未完成便被贴上了“次品战列舰”的标签！

不久，难产的“伊势”号和“日向”号总算是得到了改良的机会，但依然是问题一身。第一次世界大战结束以后，日本对其拥有的主力舰艇进行了彻底的改装，“伊势”号和“日向”号也不例外地进行了形形色色小改装、大改装。原来问题严重的部分副炮被拆除，留下的也进行了提高仰角的改装，除此以外还全面提高了原来单薄的防空火力。这两艘军舰就在这个状态下步入太平洋战争的战场。

一场败仗而带来的“突变”

由于种种原因，中途岛海战日军一举失去了4艘主力航空母舰。战役以日军的决定性失败而宣告结束。太平洋战争的形势发生了扭转。日本海军为了弥补航空母舰的不足，除了新建以外，还想方设法从现有的各类舰艇中寻求将其改造成航空母舰的可能性。“伊势”级被作为改装成航空母舰的首要候补。但是改造工程复杂，短时间内是难以完成的。最后得出的解决方案就是将其改装为半骡子半马的航空战列舰。就这样，当年瑟斯顿爵士的梦想在这阴差阳错下化为现实。“伊势”号和“日向”号两舰自从诞生以来，便一直不断地被进行着改装，然而这次改装却是一次“突变”。原来也许将会默默无闻的“问题战列舰”也在世界造舰史上留下了一丝异彩。

没有飞机的航空战列舰

“伊势”号和“日向”号的改装工程进展还算顺利，但是在各种战役中日本海军的航空力量遭到了毁灭性的打击，改装完毕的“伊势”姐妹舰计划搭载的舰载机生产没有能跟上。

即使不缺乏飞机，试航中还是发现了不少的问题。作为战列舰，其炮火的运用受到各种限制。据有关资料统计，改装以后的炮战能力下降为只有原来的1／3左右。而且后部的机库没有装甲，虽然有一定的防御对策，但是根本不堪重炮炮弹的打击。

这样的军舰终于开赴了它们最初的战场。由于没有能够搭载的飞机，它们最后依然作为普通战列舰投入战场

[1] [2] 下一页