1942年1月，日军发动侵缅战争。中国10万远征军入缅抗战。但第一次入缅作战失利，中国最后的国际通道滇缅公路被彻底切断。虽然美国政府开通了著名的驼峰航线，从印度向中国空运抗战物资，但驼峰航线是世界上最危险的飞行线路，空运成本极其高昂。据不完全统计，“驼峰”航线总计损失飞机609架，损失机组人员近2000人。且空运运力毕竟有限，无以满足抗战需求。
为打破日军对中国的全面封锁，中国战区参谋长史迪威亲自制定的代号为“人猿泰山”的计划应运而生。它包括两个内容：1.X军即中国驻印军从西向东横扫缅甸北部；Y军即以第二十集团军、第十一集团军为主力的中国远征军从东向西横扫怒江西岸。东西两个战场同时展开，最终收复全缅。2.随着X军向东推进，会有一个庞大的筑路兵团，将一条柏油路从印度的利多一直修到缅甸的密支那，接通联系中国境内的滇缅公路。同时将铺设一条大口径输油管道，从印度加尔各答直达中国昆明。
1943年10月24日，缅北战役打响。在印度蓝姆迦卧薪尝胆一年多，接受全盘美式训练并且拥有全套美式装备的中国驻印军如猛虎出山，锐不可挡，滇缅公路西段随之快速向东延伸。次年4月中旬，中国驻印军已合围密支那。这种情况下，怒江战役不容再缓。
1944年5月11日，远征军强渡怒江，连克高黎贡山、腾冲、松山、龙陵和芒市。1945年3月中国军队再克腊戍，续向康沙追击。残余日军向景东方向溃退。至此，战役结束。
第二次滇缅之战历时一年半，中国军队以阵亡31443人、负伤35948人的代价，毙伤日军25000余人，打通了国际交通线。日军承认，在亚洲战场，有三次他们所谓的“玉碎战”日本守军被全部消灭，即腾冲战役、松山战役、缅北密支那战役。密支那被中国驻印军攻克，其余两次均为远征军将士在怒江战役中所取得的大捷。
国殇墓园
国殇墓园，我国规模最大、保存最完整的抗日阵亡将士陵园。位于云南省腾冲县城郊，是中国远征军第二十集团军8000阵亡将士的灵魂栖息地，始建于1945年6月。
云南二战史专家戈叔亚是历史学科班出身，而且上大学前就在腾冲当兵，但他告诉记者，他年轻时从未听说过国殇墓园。直到1984年深秋的一天，已经下海的戈叔亚路过腾冲城郊，才偶然闯了进去。此时的墓园已是杂草丛生，一派凄凉。但从一块块倒伏的残碑上，戈叔亚仍隐约读出了一缕远去的硝烟。他从来不知半个世纪前还有这么英勇悲壮的一页。那天他第一次真正体验到什么叫震撼。
戈叔亚的人生路向从此拐了个弯。他放下了自己的正经生意，天天追寻着墓碑背后的故事。一个又一个远征军老兵走进他的视野，一段又一段被湮没的历史碎片在他手中复原。
也是从1984年起，当地政府着手修复国殇墓园。从厕所中，从路基中，一块又一块远征军墓碑被找出来。但墓碑下的骨灰，据说文革毁墓时大多被挖走肥田，再无觅处。
到1987年，5000多块远征军墓碑已找到或重修总计3000多块。另在主墓右侧重修远征军阵亡将校墓，基本回复墓园原初的模样。但将士墓孤零零兀立主墓右侧，颇不协调，便于主墓左侧重修一座“盟军阵亡将士纪念碑”。
“原来那块碑扔到不知哪去了。”当年主持其事的国殇墓园管理所老所长毕世铣告诉记者，“重修的第二块碑，跟我见到的第一块差别很大。”
第一块碑不叫盟军抗日阵亡将士纪念碑，而是叫“美军抗日阵亡将士纪念碑”。民国元老李根源亲自题词。重修时不提美军，含糊其词称作盟军，“主要是怕人家批评我们给美帝国主义评功摆好。”
不仅碑名不同，内容也大异其趣。老人说，他亲眼见到的第一块碑，清清楚楚写着14名美军阵亡将士的名字，但重修时只剩下夏伯尔一个人的名字，写的是“夏伯尔等”。这倒不是刻意所为，而是因为历史记载中已找不到相关线索，只好付诸阙如。
重修唤醒了民间记忆，亲历了那场惨烈搏杀的怒江老人，对远征军以及参战的美国军人记忆犹新。
一位姓邹的远征军老兵告诉戈叔亚，1942年入缅作战时，他的部队就有美国陆军的教官，名字就叫夏伯尔。远征军撤退途中的原始森林里，总伴随着“呜……呜”的猴叫声，好像是在嘲笑失败的远征军，他和战友们感觉特别懊恼。但跟他们一同撤退的夏伯尔不这样看。夏伯尔解释说，猴子发出的声音，就和英语里面的“WHO(谁)”一模一样。“所以它们不是在嘲笑我们，而是友好地和我们打招呼！”这个解释给邹老留下深刻的印象。后来再度相逢，夏伯尔说要去攻打腾冲，两人随即挥别。
等邹老终于获知夏伯尔下落，已是1980年代中期。一天，他应邀去国殇墓园参观，得意地向大家谈到他的美国战友夏伯尔。话音刚落，就有同伴在前面惊叫起来：“你的夏伯尔在这里！”他跑过去，眼前是盟军阵亡将士纪念碑。
回到家，他马上叫来经常采访他的戈叔亚。他一边激动地来回踱步，一边大骂夏伯尔所在的中国部队。“混账！混账！不是规定美军顾问不上前线吗？怎么让人
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