空中多面手

　　第2团下属的另外一个联队是直升机联队，驻扎于芬堡罗格，下辖两个中队，每个中队 装备有12架“云雀Ⅲ”直升机，主要执行运输和救援任务。联队拥有三个分遣队，其中位于蒂罗尔的丝沃兹特遣队和卡拉戈夫特特遣队主要负 责救援任务，而普尼兹特遣队则位于和匈牙利接壤的边境上，因此这个特遣队的主要任务就是边境巡逻，这个特遣队装备的云雀直升机经过特殊改装，装备有大型探照灯、具有全向视野的红外传感器，机舱内有专门的军官在仔细观察从红外传感器获得的画面，如果一有可疑情况，机载GPS定位系统会立即将可疑点的坐标告诉地面巡逻部队，地面巡逻部队会立即前往可疑地搜查。不过匈牙利已经加入了欧盟，这个特遣队可能在2006年撤销。奥地利空军装备的“云雀”直升机虽然已经颇为老久，但云雀比较适合高海拔地区行动，奥地利空军希望能够继续使用该机。

　　奥地利空军第3团驻扎于福格拉，下辖4个中队，其中第1和第2直升机中队装备了23架贝尔212直升机，这些直升机主要用来执行运输任务、人员救援以等任务，该机也可以加挂900升的水箱执行救火任务。在执行救援任务时，该机能在15分钟内完成在机舱内加装西门子公司生产的强化担架，并且随机能够运载1名医生和3名护士。

　　老兵萨伯105

　　奥地利空军还装备有从1970开始装备的萨伯105教练机，目前仍然有数十架在役，其中20架装备第3喷气式战斗机中队，8架装备第2团，前者是奥地利空军的一个多功能中队，主要负责飞行员的训练，演习期间则扮演入侵敌机。为了应付突发事件，奥地利空军将2架萨伯105改装成了正要运输机，主要负责快速运输一些政府高层官员和高级军官，这2架萨伯105的弹射座椅被拆除，并将一些航电设备也拆除以便能够容下4个座椅。改装后的萨伯105教练机升限只有5486米而且机动能力明显下降。奥地利飞行员几乎没有参加实战的机会，因为奥地利空军只剩一些30毫米机炮炮弹，仅剩的几枚75毫米 火箭弹在2004年5月的演习中已经用完。

　　奥地利空军飞行员在培训期一般需要参加为期130小时的飞行课程，包括3个阶段包括初级训练、高级训练和改装训练，培训将持续11小时，培训结束后，这些飞行员必须在萨伯105上飞满 500小时才能有资格继续飞F-5或者“台风”，现在由于F-5数量不足5架，台风还没有能够服役，奥地利空军处于青黄不接阶段，所以这些新飞行员只能留在教练机部队。为了能够让这些萨伯105继续服役，奥地利空军打算对该机进行座舱升机，这样能够使其使用寿命达到6000飞行小时，能够再使用10-15年。

　　大力神运输机

　　2002年5月22日，奥地利订购了3 架C-130K运输机，这些飞机原先都是英国皇家空军的“大力神C.1”，由位于剑桥的马歇尔航空工业公司负责改装升级至C-130K水平，2003年3月开始交付， 2004年1月交付最后一架，装备奥地利空军的空中运输中队，其机组成员则由英国皇家空军负责培训。未来如果资金允许的话这3架“大力神”还将加装雷达告警接收器和 红外干扰弹发射器。

　　黑鹰

　　奥地利空军第1团驻扎于布鲁默斯基，下辖四个中队，其中第1直升机中队装备了9架2002年才引进的S-70A-42直升机，1999以来奥地利境内发生了数次灾难性雪崩，由于没有合适的直升机能够执行救援行动，奥地利只好向德国和 意大利等国求救，UH-60、CH-53D、UH-1D以及“超级美洲狮”等大中型直升机随即前往救援，后来最后在考虑了AS532和“黑鹰”后，奥地利最终还是决定引进性能优异的“黑鹰”， 2000年12月29日，奥地利和美国希克斯基公司签订了订购合同。在“黑鹰”装备后，原先装备的贝尔212则转交给第3团的直升机中队，用于取代贝尔204。

　　第2直升机中队装备的是11架贝尔206，这些飞机主要负责训练新飞行员，所有经体检合格的直升机飞行员经过一定时间的理论学习后将被送到第2直升机中队，在这个中队，这些飞行员将接受为期8个月的飞行课程训练，其间包括80小时的飞行训练，合格后将分配到各个中队。第3直升机中队装备的是贝尔OB-58B，装备有7.62毫米机枪，主要负责为地面部队提供侦察情报，其中有一架OH-58B经过改装分配给了驻扎于阿伦施泰格的一个直升机中队，主要用于和捷克接壤地区的巡逻。第4个中队是驻扎于朗格兰堡的第四固定翼中队，装备有12架PC-6和2 架SC-7/3M，后者由于机舱太小已经日渐不能满足需要，奥地利空军原先租借了2架CN.235-300来取代这2架飞机，向位于科索沃的维和部队运送物资，在购买C-130后，CN.235已经返还，现在SC-7/3M还在执行一些短途运输任务，当然除了资金方面的原因外，朗格兰堡作为奥地利空军的一个主要基地居然只有一条长度为1500米的跑道，只适合于萨伯-105起降，C-130是不可能起降的，所以奥地利空军如果想购买更先进的运输机的话，机场的硬件设施也必须升级。