从上面可以看出，红外导弹发射后是否能够跟踪上目标，并不是“板上钉钉”，导弹可能在刚刚发射后就可能失去目标。即使它能跟住目标，就能保证最后打下敌机吗？

G值的奥妙

很多读者已经注意到了，现在很多空空导弹在宣传自己的时候，都愿意夸耀自己的机动性，也就是导弹的“G值”——导弹改变速度方向的能力。

导弹的“G值”要视导弹本身的速度、转弯率、控制方式和结构强度而定。现在的近距格斗空空导弹动辄在30G左右，有的新开发的型号可以达到50甚至 70G.。而相比之下，战斗机的飞行员所能够承受的极限加速度仅有9个G，飞机所能承受的加速度也比这高不到哪去。似乎在近距空空导弹和战机的较量中，后者只能是一败涂地，而且30G应该已经足够了，有必要达到70个G吗？这似乎有些说不通。

上面我们所说的G值实际是一种“可用G值”，是导弹本身的极限机动性，然而在近距离空战中，“需用G值”更有意义。这个概念是指在当前的战术态势下，导弹要做出多大的机动才能够追上目标。现在问题又来了，难道30G的导弹还追不上战斗机吗？

与导弹攻击平面目标不同，近距空战双方是在三维战场中进行剧烈的机动。近距离空战最忌讳被别人咬住尾巴，这比仅仅是因为前面所说红外导引头对发动机的尾喷管最敏感，还有一个原因是从敌机的后半球发动攻击，导弹和目标的相对速度较小，所需要的G值比较小；反之，现在都强调迎头攻击，相对速度非常大，所以需要的G值都相当大。此外，导弹的速度越高，与目标的距离越小，则需要的G值也越大。有资料曾经计算过，在迎头进行攻击，载机与目标在800米，导弹速度为2 马赫，目标速度为1.5马赫的时候，导弹的“需用G值”可以达到40-50个G左右，这已经超过了某些第三代导弹的“可用G值”，再加上本来迎头攻击目标的红外辐射强度就大为降低，因此目标躲过导弹的攻击并不是不可能的事情。

另外，我们还可以看到目标的两侧还有“导弹机动性限制区”，这也和导弹的G值有一定关系。导弹进攻的方向都会与目标有一个夹角，这个夹角越大，导弹拦截目标所需要的G值也越大。而在目标正侧方的时候，这个夹角达到了最大的90度（？），加上距离在迅速的缩短。在这些因素的影响下，近距空空导弹在向目标侧面进行攻击，所需的G值也很容易超过现有导弹的机动能力。因此尽管典型的第三代近距空空导弹机动能力已经达到了30个G，但是从上面我们可以看出这远远不够。即使是新研制的具备矢量推力的、机动能力达到了70G的新型空空导弹，也只能说是提高了命中的概率。

      最后，导引头跟踪上了目标，导弹历尽剧烈的机动也追上了目标，也并不意味着能够把敌机击落。因为空空导弹一般不是直接命中目标，而是在接近目标的时候依靠激光或者红外近炸引信引爆弹头，通过破片或者连续杆战斗部摧毁目标。而导弹从侧方接近目标时，由于两者的相对速度较小，与目标交会时条件变化很大，引信甚至会受到干扰，弹头起爆后未必形成有效的杀伤区，目标也会逃过致命的一击。

     在复杂的空战背景下，近距空空导弹绝不是“指哪打哪”。而到了下期，我们将会认识一下真实的中距导弹。

认识真正的空空导弹——中距篇

同一样，这里还得要从中距雷达制导空空导弹的水平攻击包线看起。中距空空导弹对“理想的”非机动目标的攻击包线呈现前宽后窄的鱼鳞形。最外侧的边界代表导弹在这个区域内，可能成功进行制导并接近目标到弹头杀伤范围内。这个边界反映了导弹的推进系统、制导系统、控制系统以及载机速度、目标速度与导弹发射时的进入角等因素。

可以看到，从目标的前半球发动攻击与后半球发动攻击时，最大射程会有极大的差别。前、后半球的最大动力射程在高空时最多可相差5倍以上，且随著目标速度的增大，这个差距还会扩大。如果碰到能以1.5马赫超音速持续飞行的目标，则多数中距空空弹对其后半球没办法攻击。所以才有话说：清除尾方威胁的最简单办法，就是加速到1.4马赫以上！这也是美军第四代战机要求超音速巡航能力的原因之一。两侧与后方的引信性能限制区在前文已经详细说明了原因。

路漫漫其修远兮

对于中距空空导弹，距离是其首先要考虑的因素。如果飞不到目标那里，再好的导引头也是白搭。

对于中距空空弹的飞行距离来说，其发动机工作时飞行称为动力飞行段，又称主动段飞行：而发动机停止工作后的无动力飞行阶段，也称被动段飞行。即使发动机燃料耗尽，中距弹依然有很高的速度，导弹仍可依靠惯性继续飞行，导弹的气动力控制面仍然可以保持控制，虽然在被动段飞行，导弹仍然可以跟踪目标，但由于此时的推力为零，导弹速度只会越来越慢，杀伤概率将显著低于主动段，因此主动段飞行距离应越长越好。

中距弹的主动段飞行距离取决于导弹的质量、阻力及发动机推力与工作时间。发动机工作时间越长，推力越大，主动段飞行距离就越大。另外，导弹的飞行高度越高，空气阻力也越小，也可以增加主动段飞行距离。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页