另一种方法是使用冲压发动机。冲压发动机通过透过吸入空气中的氧来助燃，不像固体火箭一样自备氧化剂，因此在相同大小的弹体内可以装填更多的燃料，使发动机维持更长的燃烧时间，超过化学火箭的数倍以上，从而使导弹得到更高的主动段射程。而且冲压发动机的推力也可以向多脉冲火箭那样调节，问题则是进气效率和飞控问题。在中距导弹向中远距空空导弹发展的过程中，冲压发动机获得了相当的青睐

认识真正的空空导弹——中距篇2

跟随电波前进

除发动机外，中距导弹的导引头也是影响导弹性能的重要因素。现在中距空空弹的导引头现在主要可分为半主动雷达制导与主动雷达制导。

所谓“半主动雷达制导”是通过载机火控雷达照射目标的回波来得到制导信息。在目标雷达截面积一定的情况下，载机火控雷达功率和天线面积的乘积值越高，探测的距离也就越远。这里还要有一些概念要说清楚。从机载雷达来说，它从侦测目标到建立起自动追踪的过程，称为“截获”；而从截获目标到驱动导弹导引头捕获、追踪目标的过程则被称为“锁定”。

也就是说，“纯粹”的“半主动雷达制导”导弹，须等导弹的天线能接收到目标反射的回波，“锁定”目标后才能发射导弹。但导弹导引头天线尺寸与灵敏度显然远小于机载雷达，所以实际半主动雷达制导导弹的距离只能达到战机火控雷达的最大追踪距离的50-60%，机载雷达虽能在更远的距离外照射目标，但还是须等导弹导引头接收到目标回波后才能发射。

但如果替半主动雷达制导导弹加上惯性制导装置、并搭配数据链修正弹道的功能，就可避开这个限制。载机可以先发射导弹，导弹靠机载火控雷达输入的目标资料求出预定拦截点，并在弹上惯导系统引导下往预定点飞去，一直到末端再转而使用半主动模式，接收机载雷达照射目标的回波。同时由于目标往往要进行机动规避，而惯导的精度有很差，所以机载雷达还要保持对目标的追踪，并及时通过数据链将坐标传给导弹尾部的天线以修正弹道。

这种复合半主动雷达制导的导弹构成了第三代中距空空导弹的主体。典型的如美国的AIM-7“麻雀”和俄罗斯的R-27和R-33导弹都采用了这种设计。其缺点是不具有“发射后不管”的能力。由于导引头需要接受载机雷达的发射回波，使载机载发射导弹后不能立即退出攻击，很可能被对方击落。同时，这种制导方式只具备极为有限的多目标攻击能力。这些缺陷使半主动雷达制导逐渐被主动雷达制导所代替。

简单来说，主动雷达导引头就是不用像半主动雷达制导那样，在弹道末段需要机载雷达的照射波，而是导引头就能够发射电磁波以导引导弹飞向目标。但是受到弹体直径、空间与供电能力的限制，导弹的主动雷达导引头无论是发射机功率、接收机灵敏度均远小于战机的火控雷达，因此有效距离一般不超过20公里，扫描范围也不仅有大±25度（AIM-120C5为±70度）。

主动雷达制导导弹在中途也是采用惯性制导，导引头在弹道末端才会开启。而导引头锁定目标后，由于导弹会依目标调整姿态，就会损失大量的动能。因此主动雷达制导的中距弹，会尽量延长惯性制导的过程而节省能量。如俄罗斯R-77导弹的惯性导航段最高可占整个飞行过程的80％，而美制的AIM-120据说甚至可达90％。

延长惯导过程，就要让中距弹导引头开机的时候，尽量靠近目标。这里同半主动的方式一样，导弹也需要载机及时传输目标的坐标信息。但为了实现“发射后不管”，机载雷达一般是通过雷达的旁波瓣，来向导弹传送信息，这样就可以在进行机动时向导弹传送资料。目前这类资料链均只能由雷达单向地向导弹发送信息，不过未来将会有双向的形式出现，就是说导弹除了被动的接收雷达传来的信息外，也能将自身状态发回载机。

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