1986年，莫瓦格公司接到了瑞士陆军的310辆6×6“食人鱼”装甲车的订单。

　　1989年，加拿大陆军也订购了203辆8×8和6×6“食人鱼”装甲输送车，到1997年底交货完成，取名为“野牛”装甲输送车。

　　1990年，莫瓦格公司又接到了沙特的订单。不过，由于军火贸易上的一些限制，改由英国的GKN防务公司特许生产。到1993年，完成了300辆订货的交付任务。

　　2000年11月，美国陆军坦克机动车与武器司令部宣布，瑞士莫瓦格公司和加拿大通用汽车公司联合生产的LAVⅢ型8×8装甲输送车，被选中为美国陆军中型旅的主战装备。2002年2月被命名为“斯特赖克”装甲车，其间还签订了总数达2 131辆的供货合同，采购经费高达40亿美元。这一骄人的业绩，令这两家公司乐不可支，也令众多的军火商羡慕不已，成为新世纪初的军火市场上的重大新闻。

　　订购和装备“食人鱼”系列装甲车的国家还有智利、澳大利亚、阿曼、丹麦、以色列、瑞典、新西兰、卡塔尔等，加一起共十五六个国家。莫瓦格公司宣称，到2002年底，该公司共生产了5 600辆“食人鱼”系列装甲车，另有950辆正在按订单组织生产。该车的生产分别由加拿大通用汽车公司、智利FAMAE公司、英国GKN防务公司和瑞士的莫瓦格公司进行。

　　要知道，“食人鱼”系列轮式装甲车，是除了苏联／俄罗斯的轮式装甲战车外，出口数量最多的轮式装甲战车。而莫瓦格公司不过是一个只有几百人的私营军火企业，能取得这样的骄人业绩，靠的不是“打广告”和“卖招牌”，而是货真价实的好产品，这令一些响当当的大牌军火商汗颜。Piranha和瑞士钟表、瑞士军刀一样，成了瑞士的名牌产品。瑞士人敬业和精益求精的精神，令人肃然起敬。

　　莫瓦格公司生产的“食人鱼”轮式战车已形成系列，包括4×4、6×6、8×8、10×10四大系列。其中，以6×6和8×8系列为主。30多年来，“食人鱼”系列从Ⅰ型发展到Ⅳ型，设计的基型车以装甲输送车为主，但也包括步兵战车、自行迫击炮、装甲抢救车、装甲救护车、装甲指挥车、反坦克导弹发射车、自行高炮、防空导弹发射车等，型号十分繁杂。在这里，我们将选取主要的车型和共同的特点来加以介绍，以介绍生产数量较多的Ⅱ型和Ⅲ型为主。

　　各型“食人鱼”装甲车的共同点较多，包括采用独立悬挂装置、中央驱动系统、动力装置前置以及驾驶员和车长的位置布置在左前方、有足够大的载员室和一般都装有水上推进装置，等等。这种布置方案“能够在控制战斗全重和寻求最大载重量之间找到最佳的结合点”。一位莫瓦格公司的销售部副经理说得好：“我们的一些竞争者虽然能够制造较大的装甲车体，但其内部使用空间却比我们的小得多，‘食人鱼’能够为乘员提供更强的防护力。” “食人鱼”车族的成功在于“它能提供最佳的载重比和内外部体积比”，这恐怕就是“食人鱼”系列装甲车长盛不衰的诀窍。

　　以比较典型的8×8“食人鱼”轮式装甲车为例，战斗全重和乘载员人数分别为：Ⅰ型8.8吨，15人；Ⅱ型14吨，16人；Ⅲ型16.5吨，16人。载重量的比较上，Ⅱ型比Ⅰ型多了半吨，Ⅲ型的载重量达到了6吨，几乎是Ⅰ型的1倍。车内的可用空间也相应增大，Ⅱ型的为8.5米3，而Ⅲ型的增大到11.5米3。车内空间的增大，为安装更大口径的武器和增加载员数提供了条件。

　　“食人鱼”装甲车的车体为钢装甲全焊接结构，可保护乘载员免遭轻武器和炮弹破片的伤害。其总体布置为，车体前部左侧为驾驶员席，发动机在驾驶员的右侧，中部是战斗室，后部是载员舱。