在苏-25T/TM飞机上，已试验了两种夜视吊舱。其中一种叫“梅尔库里姆”，该吊舱内装有非稳定式双视场光学设备，有18度×14度宽视场和5.5度×7度窄视场两种。宽视场图像投射在平视显示器上，窄视场图像显示在仪表板右边的阴极射线管显示器上。有人说“梅尔库里姆”吊舱配置的是一种微光电视，也有人说它是热成像系统。在苏-25T/TM飞机上试验的另一种吊舱叫“霍德”吊舱，内装热像仪和激光指示器。该吊舱可能只是一种技术演示吊舱。据报道新的热像仪/激光指示器系统正在研制。

1995年莫斯科航空展中，苏-39挂装了新式的RLPK-25雷达吊舱。该吊舱内装有“科皮奥”-25多功能脉冲多普勒雷达。该雷达对坦克群的探测距离是25千米，对战斗机的探测距离为57千米，对驱逐舰的探测距离为200千米。“科皮奥”具有现代战斗机雷达的许多功能，包括边搜索边跟踪、多普勒波束锐化和对地面活动目标指示/跟踪等工作方式。通信设备和敌我识别设备包括甚高频无线电、高频无线电、敌我识别设备和空中交通管制应答机，没有与SUV-39系统进行综合联结。导航设备也没有综合到SUV-39系统中，它包括自动测向仪和信标接收机。自卫系统采用了“伊尔杜西”综合式自卫系统，此系统包括雷达自动告警接收机。机上安装了箔条投放器，机尾根部装有无线和红外干扰机。此外，机翼下还可以挂电子对抗吊舱。苏-39还装有综合的机内检测和记录设备。

动力装置为两台R-195发动机，它是苏-25的R-95发动机的改进型。主要改进增大了推力(428千牛)，减弱了红外信号特征。发动机排出的热气在喷口中心锥体混入吸入的冷空气，加以冷却。冷却发动机舱的空气则由喷口外表面和发动机短舱之间的环行槽排出。电源由2台直流发电机和一对30千伏安(115伏/400赫兹)交流发电机提供，由液压恒速驱动。苏-39的机内载油量达3840公斤，机翼下还可挂4个副油箱。

苏-39沿用了苏-25的K-36L弹射座椅。座舱新增了增压系统，改善了高空飞行条件，因此苏-39可飞到10000米的高度，从而增大了航程。对比之下统，苏-25的最大飞行高度只有7000米。

苏-25飞机携带的是非制导武器及KH-25ML和KH-29L半主动激光制导导弹。相比之下，苏-39的机载武器品种繁多，主要有：GSH-30-2式30毫米航炮和NPPU航炮系统，都位于机身下方。机翼下共有10个挂点，可以挂空对地武器，包括100到500公斤的航弹；KMGU集束子母弹；S-24和S-25大弹径火箭；B-8和B-13火箭发射吊舱，以及制导炸弹和导弹；精确制导空地武器包括AT-16“龙卷风”激光制导导弹，激光与电视制导的KAB-500航弹，及KH-29T、S-25L、KH-58、KH-31P/A、KH-35导弹等。据称，苏-25TM飞机已试射了一种采用红外成像制导方式的新型空对地导弹。在空对空导弹方面主要携带R-60和R-73近程空对空导弹，R-27和RVV-AE中距空对空导弹。中距雷达制导导弹的制导由雷达吊舱负责。

尽管有相当高的技术含量，苏-39尚存在一些问题：座舱按照当前飞机座舱的基本设计方案，座舱内除了广角平视显示器外，还应该有2个或3个多功能显示器的仪表板、设计合理的操控台和带有数据输入键盘及平视显示器的控制面板。而苏-39的座舱内除了有平视显示器和阴极射线管显示器外，与其先驱苏-25的座舱完全相同。尽管苏霍伊设计局称其座舱设计得很好，但一名飞行员不可能充分利用飞机的所有功能，只不过其座舱的布局可以为提高航空电子设备的综合程度打下基础。电子设备西方飞机通过利用1553B数据总线使电子设备综合程度大为提高。相比之下，苏-39的电子设备的综合程度和灵活性要低得多。

虽然“风雪”系统具有自动识别目标和接近目标的功能，但一名飞行员在高密度防空火力环境中，特别是在从座舱向外看的能见度较低的情况下，用激光制导导弹来攻击坦克的想法似乎还不够成熟。“风雪”系统与西方的激光目标指示系统如“夜间低空导航与红外瞄准系统”相比视场有限。

另外，把雷达设置在机身下方，使其应用受到较大的限制，特别是影响它对空中目标的探测，而且雷达天线接近机身腹部的金属，也会对雷达的性能产生不良影响。机载武器机载武器的综合是一个难度较大的问题。由于受到传感器性能的限制，使得一些武器的效能不能充分地发挥。在苏-39的机载武器中，除了反坦克导弹的效能比较好以外，其它武器的战术攻击能力均比不上北约的现代飞机。装甲防护为了保护飞行员的安全，苏-39采用了很好的装甲防护措施，但在高密度的防空火力之下，飞机的生存能力不能只依靠装甲的保护，往往还与许多其它的因素密切相关。

从总体看，苏-39还不能符合未来高技术战场环境的需要，其作战价值值得怀疑。对于人机接口程度有限，座舱能见度较差，以及其它固有条件受限制的单座亚音速飞机来说，要完成近距空中支援，超过战区前沿纵深达到450千米作战的使命，似乎有些鞭长莫及。

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