F404发动机始于60年代通用电气公司的GE15。GE15为诺斯罗普公司“眼镜蛇”P530的动力。P530后来演变为YF17，GE15演变为连续放气的涡喷发动机YJ101。由于在美国空军轻型战斗机竞争中，通用动力公司的F16取胜，诺斯罗普公司和麦道公司决定发展一种新飞机，即F/A-18，因而在YJ101基础上发展了低涵道比的F404涡轮风扇发动机。1975年11月通用电气公司与美国海军签订了全面研制F404的合同。1977年1月首台运转，1978年6月完成飞行前规定试验，11月装飞机试飞，1979年12月F404-GE-400通过定型试车并批准投入生产，1980年1月交付第一台生产型发动机。F404的高压压气机、燃烧室和高压涡轮与YJ101相同，风扇、低压涡轮和加力燃烧室稍许放大，涵道比由YJ101的0.2提高为0.34，涡轮进口温度提高10℃，发动机推力比YJ101增加约17%。在研制F404时，美国海军根据以往的使用经验，突出了可靠性和维修性要求。据此，通用电气公司改变了过去强调性能，而忽视可靠性和维修性的作法，把作战适用性、可靠性和维修性放在首位，采用经过验证的最新技术，不追求过高的性能指标，注意保持发动机结构简单、费用合理和减少风险，这种作法对F404的顺利研制成功和赢得市场起了重要作用。

实现超音速飞行是T-50项目的一个主要里程碑。超音速飞行能力是T-50教练机的主要特点。它还对有可能开发的轻型战斗机具有重要作用。另外要特别强调的是，在超音速飞行状态下所有性能和操作特性都正常。这是韩国首次设计的超音速飞机。目前该项目有两架试验机，共飞行了60次，每架飞行小时分别为60.5小时。近期的飞行试验计划是进行扩大飞行包线(振动、稳定和控制、加载、操作品质)和一些子系统试验。

2005年3月，T-50高级喷气教练机完成了机炮空中射击试验。在2004年最后1个季度内，该机进行了10次各种飞行条件下的机炮空中射击飞行试验，其中包括3次超声速飞行条件下的机炮空中射击飞行试验。飞行试验还包括检验机炮及其弹药系统的工作，测量机炮射击时的振动强度，并检查炮舱内火药气体排除程度。T-50教练机在机内安装1门20毫米口径3管加特林炮，射速3000发/分钟，备弹量205发。该炮由通用动力公司军械技术产品部研制，是现在众多战斗机装备使用的制式6管M61炮的小型化型号，供地面和空中射击训练用。T-50教练机从2002年8月开始进行飞行试验以来，飞行试验计划完成了约70%，试飞次数超过800次。空军世界 www.airforceworld.com

2005年11月，T-50在迪拜国际航展上亮相。KAI总裁说，T-50在国外进行了验证飞行，尤其是在国际航展上给所有的人留下了深刻印象。T-50超声速飞机的成功开发和顺利生产在韩国对许多人或组织来说都是重要的第一次。T-50项目国际销售主管称，它的能力是无可匹敌的，该机的许多性能与世界上的先进战斗机相同。KAI目前正在完成两架生产型飞机的飞行试验，这两架飞机将于年底交付韩国空军。韩国空军的飞行教练员目前正在接受培训。

2005年12月，正好是收到低速初始生产合同后24个月，韩国航宇工业（KAI）公司向韩国空军交付了首批2架生产型T-50"金鹰"超声速教练机。KAI公司销售副总裁Alex Jun博士在2006年亚洲航展上说："T-50项目不到两年时间就从飞行试验计划转入生产和交付阶段，这是非常难得的现象。在这样短的期间里能把该飞机交付予我们的客户表明该飞机设计上的精心考虑。"目前，韩国空军正在使用去年12月交付的T-50进行教官飞行员培训。一旦教官基本队伍培训完，该飞机将进入服役，用于培训学员飞行员。2006年计划向韩国空军交付8架T-50，然后每月交付1架。

2006年12月，韩国航宇工业公司（KAI）接到了韩空军50架T/A-50“金鹰”高级教练机的

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