英国“鹞”式垂直起降战斗机成功研制后，美国海军陆战队深感这一战斗机能满足海军陆战队前线航空火力支援部队的需要。因此美国海军陆战队购买了一批英国“鹞”Mk50，重新编号为AV-8A，用于近距离空中支援和侦察。“鹞”Mk50与英国的“鹞”GR.Mk3基本上一样，但英国宇航公司(BAE)应美国要求进行了细节改进，如增加使用“响尾蛇”导弹的能力等。头10架装“飞马”102发动机，之后的改装“飞马”103发动机。

最终美国海军陆战队共购买102架AV-8A，后来又订购8架装“飞马”103发动机的双座“鹞”Mk54，改名为TAV-8A，用于作战训练。第一架AV-8A于1971年交付美国海军陆战队，至1977年全部交付完毕。AV-8A是美国少有的来源于外国设计的现役军用飞机。陆战队在使用后认为AV-8A符合要求，但期望对其作进一步改进，以进一步提高作战性能。

这就促生了AV-8B垂直起降攻击机，由美国麦道公司(现并入波音公司)和英国宇航公司联合研制，1983年开始服役。机体制造工作的60％由麦克唐纳·道格拉斯公司承担，其余40％由英国航宇公司承担。对于西班牙、意大利等其他国家的订货，麦克唐纳·道格拉斯公司将负责飞机生产工作量的75％，英国航宇公司负责25％。双方分别负责各自分工机身段内的系统及其安装。

英国航宇公司负责制造所有飞机的喷气辅助操纵系统，并负责英国皇家空军订购飞机的总装。麦克唐纳·道格拉斯公司负责美国海军陆战队和西班牙订购飞机的总装工作。按计划在生产高峰期美国每月生产4架，英国2架。所用发动机为F402-RR-406型(“飞马”Mk105)，是“飞马”II型的改型，其发动机寿命大大延长并降低了平时飞行的成本。新发动机的推力增加13.3千牛(1357公斤)。普拉特·惠特尼公司分担发动机制造工作量的25％(按价格计算)；其余部分由罗尔斯·罗伊斯公司承担。1991财年，AV-8B的单机出厂价为1959万美元，GR.Mk5型单机出厂价约为2300万美元。

美国海军现役的“黄蜂”级两栖攻击舰, 总长257.3 米、宽32.8米, 吃水8 米, 排水量40,532吨, 动力装置功率140,000 马力, 航速22节。该舰坞宽15.24 米, 与“托马斯顿”级一样, 可搭载3 艘气垫登陆艇( 表1)。该级舰正式装备了AV-8B 垂直/ 短距起降飞机、SH-60B反潜直升机等。根据不同使命, 可进行各种不同组合。舱面甲板可以搭载42架CH-46 直升机。当该舰用作登陆舰时, 可搭载各种直升机30架和AV-8B 式飞机 6～8 架。而作为制海舰时, 可以搭载20架AV-8B 飞机和 4～6架SH-60B式反潜直升机。

AV-8B 首次参加实战是“沙漠风暴”行动，参战的 AV-8B 有 86 架，其中 VMA-311、VMA-513、VMA-231 和 VMA-542 四个中队的 60 架首先部署在距离科威特边境 183 千米的沙特阿吉斯海军基地的机场，2 月 18 日以后部分进驻距科威特边境 68 千米的塔那斯基夫前线机场。VMA-223 和 VMA-331 中队则分别布置在“塔拉瓦”号（LHA-1）和“拿骚”号（LHA-4）两栖攻击舰上。整个海湾战争中 86 架 AV-8B 累计出动 3,342 架次、4,317 飞行小时，投射了 2,700 吨以上的弹药（包括少量 GBU-12 激光制导炸弹和 AGM-65E 近距激光制导空地导弹），损失数量为 5 架（VMA-542 中队损失 2 架，VMA-311、VMA-231、VMA-331 中队个损失 1 架，全部是被防空火力击落）。

头6架AV-8B是由AV-8A改装而来的，经试验定型后，投入批量生产。AV-8B型根据美军具体需求进行了深入的改进。主要改进包括改进座舱盖，使用了视野良好的水滴形舱盖；更新了电子设备。有七个外挂挂架，可挂AIM-9M“响尾蛇”近距空空导弹、AGM-65“小牛”反坦克导弹、普通炸弹、火箭弹等。AV-8B初始造价为2370万美元，贵得可以。AV-8B有一种教练机改型TAV-8B。

AV-8B在机体结构上采用了碳纤维复合材料制造的机翼、机身部件及尾翼，采用超临界翼型，加装升力辅助装置。该装置由装在机身上或装在机炮舱下的整流片及舱前的可收放式挡板组成，可以在垂直起飞时增大升力。加大了机翼后缘襟翼和下倾副翼，前机身和座舱采用新的设计。重新设计发动机进气道，垂直起飞和短距起飞时发动机推力得到加大，巡航飞行的效率提高。电子设备加装了休斯飞机公司的角速度轰炸装置。此外，英国航宇公司曾为英国“鹞”式的“大翼鹞”改进型设计了前缘边条，AV-8B采用了这一设计，但边条大小只有原设计的64％。这一改进使AV-8B的瞬时盘旋能力大大改善，增强了空战格斗能力。由于改进使重量增加，同时增加了外挂载荷，起落架进行了加强。

AV-8B采用一台罗耳斯·罗伊斯公司的“飞马”11-21(F402-RR-406)推力转向涡扇发动机，推力95.86千牛(9775千克)。1986年后半年，开始加装余度数字式发动机控制系统，以机械控制作为备份。该发动机采用无切口式前喷管，进气道唇口成椭圆形。前缘进行了加固以防鸟撞，设有单排辅助进气门。机翼中设有整体油箱；内部总装油量4163升。装有可收放式空中受油杆。垂尾根部设有机背进气口，供设备舱冷却系统之用。后机身下部有腹鳍。垂直起飞时最大有效载荷约3062千克，可带燃油、武器和弹药，以及供发动机喷水时使用的水。短距起飞时最大有效载荷7710千克。

AV-8B的机载设备比“鹞”和AV-8A有很大改进。包括两台柯林斯公司的RT-1250A/ARC超高频/甚高频通信电台，R-1379B/ARA-63全天候着陆接收机，RT-1159A/ARN-118塔康，RT-1015A/APN-194(V)雷达高度表，霍尼韦尔公司的CV-3736/A通信/导航/识别数据转换器，本迪克斯公司RT-1157/APX-100敌我识别器，利顿公司的AN/ASN-130A惯性导航系统，加雷特航空研究公司CP-1471/A数字式大气数据计算机，史密斯工业公司SU-128/A双层玻璃平视显示仪和CP-1450/A显示计算机，凯撒公司的IP-1318/A数字式阴极射线管显示指示器，费伦第公司的地图显示器。

此外，还包括利顿公司的AN/ALR-67(V)2前/后视雷达警戒接收机，及古德伊尔公司的箔条弹/红外曳光弹投放器(装在机身后部下方)。休斯飞机公司的AN/ASB-19(V)2角速度轰炸系统装在飞机头部(有电视和激光目标搜索/跟踪系统)。该系统与CP-1429/AYK-14(V)飞行任务计算机、利尔·西格勒公司的AN/AYQ-13外挂管理系统、显示器计算机和与之相联的座舱显示器、平视显示器及数字式显示指示器共同工作。与喷气反作用操纵系统相联共同控制飞行的霍尼韦尔公司的AN/ASW-46(V)2增稳及飞行高度保持系统目前正在进行增加处理大迎角状态能力的改进工作。机上设有备用机械仪表。

上述设备充分体现了美国在航空电子作战设备上的领先地位，使得AV-8B的作战能力远优于早期的“鹞”，也使得AV-8B的改型不久就返销英国。

AV-8B取代了美海军陆战队的A-4“天鹰”(SKYHAWK)攻击机，使得美陆战队拥有了自己的第一种空中近距支援机种。AV-8B在海湾战争执行了多架次任务，击毁敌方大量目标，但也是盟军损失较多的机种。这主要因为该机的主要任务是低空轰炸，因此频频遭敌高炮火力打击。当时AV-8B布置在距离科威特海岸不足100千米的战舰上，是美军最接近敌防线的攻击机，一共出动了3380架次、4083飞行小时，一直保持90%的出击成功率。

AV-8B最新改进型“鹞II+”96年服役，装备了F/A-18使用的APG65攻击雷达。最上面的图片就是一架“鹞II+”，大家可以对比一下其他照片，机头上的光学传感器已经不见了，变成了整体的机头雷达整流罩。由于加装了攻击雷达，使得在恶劣气候和夜暗中的战斗力大大跳高。“鹞II+”采用英国罗尔斯罗伊斯公司(即劳斯来斯轿车原来的生产商，现罗罗公司已经将轿车分部卖给了BMW宝马公司，专心做航空发动机)的F402-RR-408发动机。最上图中发动机气流使得后面的景物都看不清了，可见气流的灼热。

固定武器为一门载弹300发的GAU-12U 25mm五管加特林机关炮，安装在机腹两个GAU-12/U吊舱内，常用弹种为PGU-32半穿甲高爆弹药(右图)。该吊舱采用保形设计，同时合理的遮蔽了喷口和进气口，避免了喷气导入进气口中。该机炮吊舱系由美国原通用电气公司、现洛克希德-马丁军械系统公司(Lockheed Martin Armament Systems)研制，用于对空对地攻击。1980年在加州中国湖海军武器中心进行试射，AV-8B以飞行速度926.6千米/小时，俯冲角5°，瞄准斜距610～1220米，共发射14000发炮弹，摧毁了美军M47和苏制T-62主战坦克目标。进入美国海军陆战队服役后，还向西班牙海军出口。两个吊舱分挂在机身下部左右两侧，右侧吊舱内装弹药及其供弹系统，左侧吊舱内装一门5管25mm口径GAU-12/U加特林炮及其气压传动装置、炮口燃气偏转器和后座转接支架。采用闭环无链供弹系统，300发炮弹分层排列，通过输弹道进入左侧吊舱机炮进弹口，与此同时，机炮射击时抽出的弹壳或哑弹，则进入输弹道，返回右侧吊舱的弹箱内。弹壳留在吊舱内，既可使飞机横向重心位置变化不大、保持飞机射击时的稳定性，又可使弹壳不损伤飞机。传动装置为机炮射击和供弹系统提供动力。机炮既可使用美国M790标准弹药系列，包括训练弹、爆炸燃烧弹、穿甲燃烧弹、脱壳穿甲弹等，还可使用25mm口径欧洲标准弹药系列。燃气偏传器使机炮射击时产生的火药气体向吊舱下方排出，不致损伤机体和影响发动机工作。该炮改型为JSF F-35战斗机采用。

AV-8B配有前视光学计算机瞄准系统(LCOSS：lead computing optical sight system)。最新武器为“硫磺石”(brimstone)空对地反坦克导弹(下图)，实际上这是AH-64“阿帕奇”上常用的AGM114“海尔法”(HELLFIRE)反坦克导弹的改进型，采用毫米波主动制导技术，能在夜间和恶劣气象下摧毁敌目标。由于不是使用光学或红外制导，其头部涂上了不透明的材料，当然对毫米波来说是“透明”的。最下图是“硫磺石”挂载在AV-8B上的情况，可以看到一次可以挂载6个三联装挂架，共18枚。在这幅图里我们也可以看到AV-8B机头的一些细节，包括光电观瞄装置，风向标似的机体姿态传感器，空中加油管，及各种大气数据天线。

AV-8B有多个外挂点。两炮舱中间机身中心线处挂架可带1个454千克重的外挂物。每侧机翼下有3个外挂点，内侧挂点可挂1个907千克外挂物，中间一个可挂454千克，外侧1个可挂281千克。4个内侧翼下挂架可以带副油箱。AV-8B可采用武器的种类非常丰富。典型的武器外挂包括2或4枚AIM-9L“响尾蛇”、“魔术”或AGM-65E“幼畜”导弹；多达16颗的226.75千克普通炸弹；12束集束炸弹；10颗“宝石路”激光导引炸弹；8颗燃烧弹；10个火箭发射吊舱；6个箔条或红外曳光弹吊舱；或(除了机身下边炮舱外)2个翼下机炮吊舱。所有形式都符合ML Aviation BRU-36/A炸弹投放装置标准。机身下中心线挂架可带AN/ALQ-164防御性电子干扰吊舱。2003年海军陆战队开始为AV-8B装备MK83型JDAM联合直接攻击弹药。

AV-8B还在阿洛主演的《真实谎言》里作为阿洛最后的座驾，狂扫一通，风头倒是出得不小。

英国海军航母使用“鹞”式攻击机，意大利、西班牙海军的航母上则使用AV-8B攻击机作为主力。由于AV-8B在电子设备、对地攻击等方面比“鹞”有改进，英国又以AV-8B为原型研制了“鹞”GR MK5，于是美国买了别人发明的东西，但却又从中赚了不少钱。近期台湾也正在和波音公司紧密磋商，希望购买40到110架AV-8B，以提高台空军在战时机场被毁情况下的作战能力。

意大利加里波底级轻型航空母舰是继英国无敌级之后出现的又一具有代表性的轻型航空母舰，它比无敌级更轻型，排水量只有无敌级的三分之二，号称世界上吨位最小的航空母舰。1993年，它开始搭载16架麦道AV-8B猎鹰II式战斗机，从而大大提高该舰的制海、制空作战能力。目前，意大利已计划建造一艘类似西班牙“阿斯图亚斯亲王”号的新型航空母舰，满载排水量为20100吨，载机为12架AV-8B,4架EH101反潜直升机和3架EH101预警直升机。

AV-8B还在阿洛主演的《真实谎言》里作为阿洛最后的座驾，狂扫一通，风头倒是出得不小。

英国海军航母使用“鹞”式攻击机，意大利、西班牙海军的航母上则使用AV-8B攻击机作为主力。由于AV-8B在电子设备、对地攻击等方面比“鹞”有改进，英国又以AV-8B为原型研制了“鹞”GR MK5，于是美国买了别人发明的东西，但却又从中赚了不少钱。

近期台湾也正在和波音公司紧密磋商，希望购买40到110架AV-8B，以提高台空军在战时机场被毁情况下的作战能力。

2001年12月美海军陆战队开始接收诺斯罗普·格鲁曼公司(NOC)和以色列的拉法尔(RAFAEL)公司为AV-8B制造的第一批47个LITENING-2目标瞄准吊舱，该吊舱包括激光指示器、前视红外(FLIR)系统，可为AV-8B提供了发射精确制导弹药的能力，且将AV-8B的打击精度提高到了现役战斗机的水平，增强了低空夜间作战能力。

该吊舱已于11月16日完成了操作测试。空军也将装备这一吊舱，但陆战队这次装备的吊舱率先使用了640×512像素的FLIR镜头。预计陆战队最终将采购56套LITENING-2吊舱系统，因此所有143架AB-8B飞机中只有部分将进行上述改装。

2003年10月，波音公司向美国海军陆战队第231海上攻击分队交付了最后一架AV-8B飞机。这是波音公司自1983年12月以来向海军陆战队交付的第360架该型号飞机。AV-8B单座多用途攻击机是美国现役唯一的可为地面作战部队提供近距空中支援的垂直起降飞机。AV-8B在过去的20年里美军的各个军事行动中承担了主要作战任务。

2003年6月，美国空军军需司令部系统计划办公室与诺斯罗普·格鲁门公司防御系统分部签订了价值1630万美元的合同，将为美国海军陆战队的AV-8B提供新的LANTIRN先进瞄准系统。合同包含10套LANTIRN先进瞄准系统吊舱，以及将47套增程型LANTIRN吊舱改进成先进瞄准型标准。

先进瞄准型LANTIRN吊舱含有多传感器的激光目标指示和导航系统，可使战斗机飞行员高精度探测、捕获、跟踪和识别地面目标，并投放常规和精密制导武器。吊舱还装备了640×512像素的前视红外摄像机、电子耦合元件电视机、光斑跟踪/测距仪、红外标识、激光指示器等。

AV-8B机头光电观瞄装置

一架意大利海军的AV-8B

2001年12月美海军陆战队开始接收诺斯罗普·格鲁曼公司(NOC)和以色列的拉法尔(RAFAEL)公司为AV-8B制造的第一批47个LITENING-2目标瞄准吊舱，该吊舱包括激光指示器、前视红外(FLIR)系统，可为AV-8B提供了发射精确制导弹药的能力，且将AV-8B的打击精度提高到了现役战斗机的水平，增强了低空夜间作战能力。该吊舱已于11月16日完成了操作测试。空军也将装备这一吊舱，但陆战队这次装备的吊舱率先使用了640×512像素的FLIR镜头。预计陆战队最终将采购56套LITENING-2吊舱系统，因此所有143架AB-8B飞机中只有部分将进行上述改装。

2003年6月，美国空军军需司令部系统计划办公室与诺斯罗普·格鲁门公司防御系统分部签订了价值1630万美元的合同，将为美国海军陆战队的AV-8B提供新的LANTIRN先进瞄准系统。合同包含10套LANTIRN先进瞄准系统吊舱，以及将47套增程型LANTIRN吊舱改进成先进瞄准型标准。先进瞄准型LANTIRN吊舱含有多传感器的激光目标指示和导航系统，可使战斗机飞行员高精度探测、捕获、跟踪和识别地面目标，并投放常规和精密制导武器。吊舱还装备了640×512像素的前视红外摄像机、电子耦合元件电视机、光斑跟踪/测距仪、红外标识、激光指示器等。

2003年10月，波音公司向美国海军陆战队第231海上攻击分队交付了最后一架AV-8B飞机。这是波音公司自1983年12月以来向海军陆战队交付的第360架该型号飞机。AV-8B单座多用途攻击机是美国现役唯一的可为地面作战部队提供近距空中支援的垂直起降飞机。AV-8B在过去的20年里美军的各个军事行动中承担了主要作战任务。

2006年10月，最近在美海军航空作战中心武器分部（NAWCWD）位于加利福尼亚州中国湖试验场进行的一次试验中，美海军陆战队目前主要的舰载战斗机——AV-8B"鹞"Ⅱ（Harrier Ⅱ）战斗机成功投掷了"宝石路"Ⅱ双模激光制导炸弹（DMLGB）。美国洛克希德·马丁公司是"宝石路"Ⅱ DMLGB的惟一供应商。该炸弹在原"宝石路"Ⅱ半主动激光寻的制导的基础上，增加了基于GPS/INS（全球定位系统/惯性导航系统）的坐标导航制导方式，提高了弹药的使用灵活性、适应能力、制导精度和攻击飞机的出动效率。在这次试验中，AV-8B在2万英尺（6096米）高度投掷了一枚DMLGB，该炸弹离机后先利用GPS/INS导引方式飞向预先编程的目标坐标点，在导引头捕获激光束能量后转入半主动激光寻的，并成功地在指标要求的精度范围内直接命中。需指出的是，预先编程的目标坐标点和激光照射光斑之间的距离超过0.5英里（805米）。该试验完整地展示了该炸弹的复合导引能力，并满足了所有的预先期望和军方有关指标。这次试验是洛·马公司为美海军和美海军陆战队执行"宝石路"Ⅱ DMLGB设计确认与认证程序的工作内容之一。此前，洛·马公司已在今年1月至7月与美海军共同完成了该炸弹的演示验证程序，在此期间由F/A-18飞机投掷了12枚该炸弹，演示了该炸弹在各种制导方式下的性能。接下来，洛·马公司和军方将利用AV-8B继续进行一系列"宝石路"Ⅱ DMLGB的投掷试验，以确认该弹的各种设计指标。按美海军授予的一份总金额2.6亿美元的合同，洛·马公司将从2007年开始交付生产型DMLGB套件，用于改进现有的"宝石路"Ⅱ。

AV-8B机头光电观瞄装置

AV-8B空中加油

下图为由麦道公司负责的AV-8A原型机，基本照搬了“鹞”式。A型并未装备美军，改进后的B型为美军正式采用。

基本技术数据

发动机推力：9566千牛(F402-RR-406)10411千牛(F402-44-208)
机长：14.11米
翼展：9.24米
最大速度：马赫1.0
最大航程：3780千米
作战半径：293千米(近距支援)817千米(对地拦截)
续航时间：3小时
使用空重：6336千克
最大起飞重量：14061千克
最大燃油重量：(内部)3347千克，(带副油箱)7180千克
最大外挂重量：4173千克
最大平飞速度：(海平面)M0.85,(高空)M0.92
转场航程：3641千米
短距起飞滑跑距离：435米