“之前，战区中使用的A-10是拼凑而成的。”英格利氏少校说到。“A-10从来就没有一个将目标瞄准器、精确制导武器、数字式悬挂物管理系统等这些东西与导航系统真正集成在一起，仅仅是将这些东西简单地拼凑在一起而已。”

　　数字式悬挂物管理系统的增加使得A-10能够使用各种智能弹药，比如联合直接攻击弹药和风力校正弹药布撒器，A-10C将有两个新的电气总线来管理所有升级的电子系统部分。其11对电缆中的6对将用MIL-STD-1760数据总线连接在一起，处理智能弹药。

　　A-10飞行员将体验集成的可供握杆操纵(HOTAS)的新型驾驶杆把手和右侧油门杆的威力，以及适用于悬挂精确制导武器的6个武器挂架。这是从F-16和F-15E改造而来。英格利氏少校描述说，“可供握杆操纵杆和右侧油门杆集成后，我可以触碰很多不同的按钮，而不需要把手从用于战术飞行的操纵杆和右侧油门杆上拿开，A-10从未有过如此完美的集成”。

　　英格利氏少校总结说，从那以后，精确控制第二阶段的实施部分就已经开始了。这一阶段涉及到安装智能弹药、增强瞄准器和武器投射能力。

　　英格利氏少校说，目前，内利斯空军基地的武器学校当年就开始进行了3架测试飞机的改装工作，到去年6月，又有5架测试飞机抵达那里。到2006年10月，武器学校测试飞机的改装工作就可以全部结束了，然后业务单位再送测试飞机来改装。计划中安排的前两个业务单位是马丁国家机场的马里兰州空军国民警卫队和白特克里的密歇根州空军国民警卫队。这些业务单位的飞机目前预计在2007年3月完成改装工作。

　　A-10C攻击机上许多的更新都是航空电子方面的，其中包括洛克希德•马丁公司生产的AN/AAQ-33“狙击手”XR瞄准吊舱(或者是诺思罗普•格鲁曼公司生产的AN/AAQ-28 LITENING AT瞄准吊舱)。升级内容还包括一种改进过的直流电源转换器，一个数字存储器管理系统和一个提高了性能的1760数据总线。这种数据总线可以联接A-10C飞机十一个武器站中的六个武器站，这样一来A-10攻击机就能够携带GBU-31/32/38型系列联合直接攻击弹药(JDAM)和CBU-103/104/105型系列风修正弹药布撒器（WCMD）。

　　态势感知数据链(SADL)，也是A-10攻击机改进升级内容的一部分，“对于一个从未飞过装有机载雷达的飞机的人来说，看到了态势感知数据链传来的图像简直是不可思议的事情。”贝克说。“我们A-10攻击机的飞行员们可以分享数据，当然这些数据是完全安全可信的。有了态势感知数据链，你就用不着手工输入目标的坐标信息。我需要做的是把瞄准吊舱朝向我想看的东西，系统就会显示出目标的坐标。然后我把这一信息再传送到其它的喷气式战机，这样一来所有参加战斗的飞机就都能看到同一个目标了。”

　　在A-10攻击机的驾驶员座舱里面有两个5英寸×5英寸的彩色多功能显示器，上面能够显示移动地图。另外，驾驶员座舱中还有一个新型的握杆控制器。“升级以前飞机的控制系统都是模拟体制的，而且需要飞行员手动控制，”马里诺说。“如果进行投弹，我必须把手伸到仪表盘上，扳动控制开关，按下投弹按钮。而现在投弹时，我的手不用离开控制杆就可以改变开关的位置。”

　　今年三月份，第104战斗机中队最后四名飞行员完成了A-10攻击机转型训练。现在这个部队有15架A-10C攻击机已经到位，另外由于部队重组，还将有6架随后加入。这一切是来之不易的。“我们都是自告奋勇来驾驶A-10C攻击机的，” 第175维修保养中队的队长兼飞行员凯文•坎贝尔中校说。“尽管投资这一项目有风险，国民警卫队还是提供了资金，这使得我们可以不断取得进步，而国民警卫队在A-10攻击机的升级过程中则走在了前面。”

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