“胜利者”于1947年开始设计，1949年签定原型机合同，共制造两架。最初项目名称为H.P.80。第一架原型机于1952年12月24日开始试飞，1954年7月在着陆时失事。第二架原型机于1954年9月11日试飞。两者均装4台推力3,600千克的“萨菲尔”100系发动机。“胜利者”各型共生产74架，1964年停产。

“胜利者”有下述型号：

B.1和B.1A　第一种生产型，与原型机的差别在于换装了推力4,900千克的“萨菲尔”202涡轮喷气发动机，机身加长约1米。B.1A在设备上有改进，包括在机身内装了电子对抗雷达。第一架生产型于1956年2月1日试飞，1957年11月正式服役。共生产46架，1958年停产。

BK.1和BK.1A　B.1和B.1A停止使用后改装的空中加油机，但仍具备轰炸能力。1964年原型机改装完毕，1965年8月开始装备部队。1967年用三条加油管设备代替了原来的两条加油管的老设备。

B.2　第二种生产型。改装4台推力9,300千克的“康维”201涡轮风扇发动机，翼展加长3.1米，进气口加大，可携带“蓝剑”远程空对地导弹。B.2除执行空中轰炸任务外，也用于完成低空攻击任务。第一架于1959年2月20日试飞，1962年2月正式进入服役，组成第一个“胜利者”B.2中队。此型共生产28架，1964年停产。1968年下半年按计划逐步退出现役。

B(SR).2　B.2的战略侦察型。主要任务是高空海上侦察。可装日夜高空照相设备和空中处理设备。在对少量B.1型进行试验性改装，积累了大量经验后，9架B.2改装为战略侦察机编号B（SR）.2，机内装有雷达制图仪，F.96MK2昼间用侦察摄影机，F.89MK3夜用侦察摄影机，F.49MK4空中测量用摄影机等设备，与蓝剑搭配的火控系统同时全部拆除，炸弹舱里挂满了照相机和功率强大的摄影闪光灯。B.2型本是为挂载蓝剑核弹而设计的，外翼后缘装有硕大的低阻整流罩，稍加改动即可为防御反制设备，快速启动系统，翼下副油箱和固定前缘襟翼提供足够的安装空间。B（SR）.2证明是一个卓越的侦察平台，在退役前共使用了8年，后其中3架改为K.2标准型。

目前，“胜利者”轰炸机已经退出现役，仅有24架“胜利者”K.2在英国皇家空军中作加油机用。服役中的胜利者B.1/B.1A由B.2型取代。前者于1964年被勒令改装为加油机,有三条加油管（翼下两个加油吊舱，机腹一个），初期编号BK.1/BK.1A,后改装成为专职加油机，编号K.1/K.1A。V系列的另一成员勇士（Valiant）当时正司此职，但效能不佳，终究难逃下岗的命运。1965年1月，B.1改装为K.1的工作进行的如火如荼，勇士机队却由于发现大梁的疲劳断裂而全部停飞。低空任务使得勇士的机体受力过大导致结构疲劳断裂，事实证明该机不适合大过载的机动，皇家空军立即停飞了所有勇士加油机以避免不必要的事故。汉德利佩季一下时来运转，胜利者加油机的需求大增，6架B.1A紧急改为加油机。由于匆忙，只在机翼外段各挂载了一个加油吊舱，后期的胜利者均在机腹弹舱处又增加了一个。首架改装完毕的飞机于1965年4月28日试飞，8月交付。皇家空军第55中队成为首批接收胜利者BK.1A的部队。待加油机队形成规模后，这6架BK.1A又戏剧性的被改回了B.1A。后期型K.1/K.1A陆续装备第57、214、19中队。

“胜利者”采用月牙形机翼和高平尾布局，四台发动机装于翼根，采用两侧翼根进气。相对于英军装备的“火神”和“勇士”，“胜利者”拥有更大的弹舱和更宽敞的机组座舱。火神与勇士是串列式密封座舱，因而比较狭窄。胜利者的座舱一直延伸至机鼻，提供了更大的空间和更佳的视野。由于机鼻雷达占据了机鼻下部的非密封隔舱，胜利者的座舱必须高高在上，这样其他机组成员的工作空间几乎与飞行员同处一个平面，事实上，飞行员的位置还要更低一些——按照一般的轰炸机布局，如二战时的 B-17、B-24，领航员、无线电操作员、投弹手是工作在驾驶舱前下方的。

机翼　悬臂式中单翼。展弦比5.55；翼根弦长11.12米，翼尖弦长3.01米。相对厚度：内翼16%，中翼9%，外翼6%；上反角：内翼-4°36′，中翼+36′，外翼-1°；安装角4°48′；前缘后掠角：内翼52°12′，中翼44°18′，外翼35°12′。全金属破损安全结构，内翼由三根梁组成两个抗扭盒，起落架外侧由四根梁组成三个抗扭盒。每侧机翼只有八块承力翼肋。蒙皮为波纹夹层壁板，外面板与波纹板夹层点焊连接，内面板用铆钉连接。翼梁和翼肋的腹板也采用夹层壁板结构，以提高抗弯刚度。外翼后缘

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