机身　全金属半硬壳式破损安全结构。中部弹舱门用液压开闭。尾锥两侧是液压操纵的减速板。

尾翼　全金属悬臂式结构。采用带上反角的高平尾，以避开发动机喷流的影响。蒙皮为波纹板夹层壁板，升降舵和水平安定面具有两块抗剪腹板和四块翼肋，垂直安定面则采用三梁抗扭盒形结构，升降舵用电驱动的液压助力器操纵。垂尾和平尾前缘均用电热除冰。

起落架　可收放前三点式起落架。八轮小车式主起落架采用油气减震器，向前收入翼根。并列双轮前起落架可操纵转向，向后收入机身。主轮尺寸27×9.5，前轮尺寸30×9.0。采用盘式刹车装置和防滑装置。机尾装有防撞机轮和着陆减速伞。

座舱　气密座舱内有5个乘员席，正、副驾驶员席采用马丁·贝克3L和3LS弹射座椅。后排为领航员、雷达操纵员和电子设备操纵员的转椅。与勇士和火神一样，胜利者只有飞行员配备了弹射座椅。最初的设计包含了整体式弹射舱可保证所有机组人员的安全，但巨额的研制费用让空军的头头脑脑们望而却步，1950 年终止了该型弹射舱的研制。于是只有飞行员配置了弹射座椅，其他机组人员遇到紧急情况时只有自求多福了。首架 HP.80（WB771）和第二架 WB775 很快便在使用中发现问题，特别是重心偏移十分严重。后续生产的飞机加长了前机身以改善这一情况。这一改变无意中提高了成员的逃生几率。原先的设计中，成员的逃生出口非常靠近引擎进气道，跳伞时十分危险，而改变后就安全多了——之后亦有几次成功逃逸的记录）。

系统　增压系统使气密座舱压差保持在0.63千克/厘米2。液压系统用于起落架、炸弹舱门、前后缘襟翼、减速板收放，前轮转向和机轮刹车的操纵。电源为4台200伏400赫三相交流发电机，通过变流机提供28伏直流电，通过变压器提供115伏1,600赫单相交流电。应急电源是冲压涡轮带动的一台200伏400赫三相交流发电机和两个28伏蓄电池。

动力装置　B.2型装四台“康维”201涡轮风扇发动机，单台推力9,300千克。燃油贮于机翼和机身的软油箱内，机内载油量30～32吨。机上有空中加油装置。作加油机用时，弹舱内装两个油箱。

机载设备　机头装有雷达，尾锥内装有电子对抗设备。

武器　可携带一枚“蓝剑”空对地导弹，还可载炸弹及核弹。载弹量4,500千克。胜利者B.2用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国政府急切的将之列入V力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带4枚天弩，翼下每侧2枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载1枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的1/4。）

由于“导弹万能论”和英国经济衰落等原因的冲击，汉德利佩季公司陷入了困境，因为政府计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为政府首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。政府此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，政府又狡猾的将27架的承诺修改为5架，胜利者的生产再也无法继续。1963年4月，最后一架B.2下线，5月交付英国皇家空军。

胜利者加油机有两次大显身手的机会：一次是 1982 年，阿根廷侵占福克兰群岛（Falkland Islands，即马尔维纳斯群岛）。攻击命令一架火神前往该岛轰炸其港口斯坦利（Stanley）的机场。问题是火神的作战半径不足——即使是从最近的阿森松（Ascension Island 南大西洋岛屿）也不行，于是空中加油成为必要。另一次是海湾战争。由于航程太长，计划需要至少 11 架胜利者支援一架火神。胜利者不仅得为火神加油，还得为其他的胜利者加油，这种空中接力必须保证一架胜利者在指定导航点与火神会合，并在火神攻击前作最后一次

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