B.MK5(B.5)　B.2改型成的靶机，仅改装1架，未投产。

B.MK6(B.6)　与B.2型相似，改装了推力更大的“埃汶”109型发动机。较PR.3型机身有所加长，增加了载油量，并能携带副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次试飞。

B.MK(I)6　由B.6临时改装成的夜间遮断型，机头装四门20毫米机炮，翼下能携带多种武器。驾驶舱与战斗机的相似，领航员位置在机头，载油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飞行。英国皇家空军的这种飞机于1963年装备了“北方”AS.30空对面导弹。

PR.MK.9，下图　取代PR.MK.7型的高空照相侦察机，两个发动机短舱之间的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。装两台“埃汶”206型发动机。原型机1955年7月8日开始试飞。生产型飞机1958年7月27日首次试飞，之后正式投产。

U.MK10　无人驾驶靶机，由B.2改成。

T.MK11 B.2型的改进型，用来训练全天候战斗机的驾驶员和领航员。机头装有A1/11雷达装置，机身长度增至21.26米。乘员4名，包括两名学员。1958年原型机开始试飞。

B(I)MK12　B(I)MK8的改进型。1958年开始飞行。

B.MK15　B.MK6的改进型，装“埃汶”109型发动机。翼下可装载2个454千克炸弹或增加两个火箭巢，每一个巢内装37×50.8毫米的非制导火箭。此外增设了超高频和高频通信设备，机头装有F-95型前视照相机，右侧机翼前缘装有G-45照相机，后机身装有F-24照相机。1960年10月4日原型机首次试飞。

B.MK16　与B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷达辅助设备和“兰影”设备。

B.MK20　澳大利亚生产的战术轰炸机，并根据皇家空军的需要作了改型。机上装两台澳大利亚生产的“埃汶”109型发动机。1953年5月29日首次试飞。

T.MK21　由澳大利亚生产的5架B.MK50和英国生产的2架B.2改装成的教练机。

PR.MK57　由PR.MK7型改型而来，为印度空军生产的10架夜间照相侦察机。

B(I)MK58　由B(I)MK8改进来的，为印度空军生产的夜间攻击机和高空轰炸机。

T.MK17　专供皇家空军使用的电子对抗教练型，其机头罩和“胜利者”轰炸机的尾锥相同。

TT.MK18　B.MK2的拖靶型，每侧机翼下挂架上装一个自动拖靶绞车装置。

T.MK19　和T.MK11相同，数量不多，仅英国皇家空军攻击司令部第85中队使用，当轻型战斗机做截击试验时作为雷达目标用。

2005年8月18日报道　英国皇家空军的"堪培拉"PR9飞机将于2006年7月31日正式退役。届时，当第39中队(一个摄影侦察部队(PRU))的四架飞机中的最后一架在Marham皇家空军基地着陆时，该飞机将结束其在英国皇家空军的杰出、丰富的飞行生涯。2005年9月1日将发生一件几乎同样重大的事件，第39中队的最后一架"堪培拉"T4教练机也完成了其训练任务，宣告退役。"堪培拉"飞机作为"蚊子"轰炸机的替代型，是在1944年由普雷斯顿的英国电气公司的W.E.W Petter设计的。第一架"堪培拉"原型机VN799于1949年5月13日在制 造地沃顿机场完成首飞，此后总共生产了1347架"堪培拉"，其中925架在英国制造，773架交付皇家空军。该飞机的最高速度为450节(0.8马赫)，其形状比较特殊，令人难以忘怀。其尺寸几乎是正方形，65英尺6英寸长(约20米)，翼展为64英尺(19.5米)，发动机嵌在机翼中，具有早期的喷气式飞机典型的古典"雪茄"型

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