图-22M3的电子设备也有相当大的改善。尤其是机头安装了新的攻击雷达，代替了M2的DownBeat雷达，这可能也是前苏联轰炸机安装相扫天线的开端。新的雷达可进一步改善飞机的低空突防能力，加上先进计算机的配合，可提高轰炸和导航的性能。采用了新的电子对抗措施。

进气道改为切尖形造成了某些方向上雷达反射截面积提高的缺点，但由于电子对抗能力提高，其生存力可比M2有成倍的提高。综上所述，新型的图-22M3轰炸机，除速度外、航程，其他指标均大大超出了当年苏联空军提出的要求底线。实际上M3的速度性能已处于现代轰炸机的先进水平，与图-160和FB-111相差无几。

如果说，图-22M、M2没有“洲际”能力的话，那么M3型已经达到了近7000千米的航程，加上导弹射程和空中加油，已经成为名符其实的超音速战略轰炸机。

到1993年为止，已生产装备各型图-22M飞机497架，包括9架原型机、9架M1、211架M2、268架M3。其中空军210架，装备9个联队；海军航空兵160架，装备8个联队。按地区分，部署在俄罗斯境内占4O%，乌克兰26%，白俄罗斯15%，爱沙尼亚19%。集中在欧洲部分的飞机总数达315架。

2004年7月，莫斯科第13研究所专家完成了对该月8日失事的图-22M3战略轰炸机黑匣子的破译工作，正式得出了飞机因机载发动机故障而失事的最终结论，再次引发了俄军上下对飞行安全保障系统危机局势的关注。原空军总司令杰伊涅金上将日前透露，上世纪80年代，已经有两架图-22M轰炸机因发动机故障坠毁。第一起事故发生在80年代中期，第30空军集团军一架图-22M在伊尔库茨克上空11000米处失事，集团军司令别兹博科夫将军因此被解职，事故调查委员对外公布的事故原因是飞机误入雷雨云层导致飞机失控，真实的原因则是能源供应系统故障。第二起事故发生在80年代末，第46空军集团军一架由副师长洛古诺夫上校亲自驾驶的图-22M轰炸机，在乌克兰梅利托波尔市附近坠毁，同样是因为能源供应系统突然发生故障。

由民航机改装的轰炸教练机，用于培训图-22飞行员

近30年来，这些故障隐患仍然没有排除，结果导致第3起机毁人亡的事故发生，发动机故障发作往往比较突然，通常情况下，飞行员只要稍微进行挽救飞机的努力，就将失去弹射逃生的机会。日前刚刚转入后备役的波罗的海舰队原海军航空兵司令索克林中将，对1941-1945年卫国战争期间战机损失情况和俄军现行飞行训练状况进行了比较研究，认为目前俄飞行安全保障系统危机状况比较严重。由于受财政资金限制，燃油供应较少，零配件缺乏，装备完好率较低，飞行人员训练飞行时间较少，整体飞行安全形势比较严峻，采取紧急措施，保障装备完好率，提高飞行员训练水平，已经到了刻不容缓的地步。

图-22M3座舱

有报道说目前因为发动机寿命短、缺乏备件等原因，图-22M轰炸机只有30-40%具有战斗力。实际上这也是俄罗斯各兵种都要面对的紧迫问题。自1992年，“逆火”在英国范堡罗国际航空博览会和莫斯科国际航展首次出现以来，“逆火”已加入到世界军火市场的竞争行列。据西方有关人士分析，在当今世界日益走向多极化，局部地区军事冲突不断发生的形势下，“逆火”轰炸机仍不失为一种有效的战略威慑力量。图-22M3的潜在买主有伊朗、印度和朝鲜等。他们还设想，如果伊朗装备这种轰炸机，其威胁区域可包括伊斯坦布尔、特拉维夫、开罗等大城市，以及整个波斯湾、沙特阿拉伯、巴基斯坦、阿拉伯海北部等地区。当然这只是西方军事家的想象，但可看出“逆火”的作战范围很大。

既然俄罗斯已经把“逆火”推向市场，必然会引起人们的关注。据西方刊物介绍，俄罗斯已经与伊朗签订协议，将向伊朗出口大量武器装备，总价值达20亿美元，其中包括12架“逆火”超音速战略轰炸机和其它先进作战飞机、导弹与飞机零备件等。已有几架在缓慢的秘密交货中。而俄空军尽管经费拮据，仍希望用新的苏-34替代图-22M各个型号，同时将少量的M3型改进到M5的新型号标准。

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