T4轰炸机(SU100)是六七十年代苏霍伊飞机设计局研制的一种超音速远程战略轰炸机。虽然它采用了不少新技术和新材料，性能也非常先进，但由于种种原因最终未能投入生产和使用在外形上，T4与超音速运输机图-144很相似，采用双三角形下单翼和无平尾布局。它和同时期的美国XB－70轰炸机也很相似。进行过试飞的第一架T4原型机(101)，空重55.6吨，正常起飞重量114吨，最大起飞重量125吨，载油量57吨，最大速度3200千米／小时，巡航速度3000千米／小时，实用升限20000～24000米，航程7000千米，起飞滑跑距离950～1000米，着陆滑跑距离850～900米。携带武器只有2枚空对地导弹。

T4轰炸机的研制过程

在60年代，美、苏两个世界上最大的超级大国为了争霸世界，在军备和战略武器的竞争上越演越烈。在美国，继B-58型超音速中程轰炸机之后又开始了研制XB－70超音速远程战略轰炸机(参见本刊今年2月号《短命的XB－70轰炸机》一文)和SR-71战略侦察机。在这种情况下，前苏联军方及航空工业部门提出了：采用竞争的形式，研制超音速战略轰炸机，即用于截获和摧毁巡航导弹的载机计划。参与竞争的有米亚西舍夫、雅科福列夫和苏霍伊三个飞机设计局。很快它们分别提出了自己的设计方案，经军方和航空工业部科技委员会证后，最先被淘汰的是雅科福列夫设计局的方案。

后面围绕飞行速度的大小展开了争论，主要有两种意见：第一种意见认为，飞行速度有2000～2300千米／小时就可以了，这种飞机可以用铝合金制造；另一种意见认为，飞行速度要达到3000～3200千米／小时才能实现截获和摧毁巡航导弹的任务，但这样高的速度会产生比较严重的气动加热问题，主要部件必须使用不锈钢和钛合金来制造。考虑到作战任务的需要，最后第二种意见占了上风，苏霍伊设计局的方案正是针对这一要求提出的，因而被采纳，米亚西舍夫设计局的方案最后被淘汰。

经进一步论证后提出的设计要求是，起飞重量100～120吨，飞行速度3000～3200千米／小时，飞行高度22000～24000米，航程6000千米。根据这一要求苏霍伊设计局又对设计方案进行了修改，修改后飞机取名为T4这与苏式飞机的传统命名方法是完全不同的。因为飞机的起飞重量超过了100吨，所以设计局称该机为“100”号。苏霍伊设计局主要负责飞机的总体设计和总装等，同时也有其它飞机设计部门、工厂和研究机构参加。而T4飞机的工艺设计和制造，原打算让拉沃奇金设计局及其工厂承担，甚至已试制出了飞机机身隔舱的样件，但后来它们转而研究火箭技术。代替其工作的是“海燕”设计局和图申机器制造厂，它们作为T4飞机研制单位的一个组成分部，也参加该机的部分设计工作。

T4超音速战略轰炸机从开始研制到试飞，前后经历了九年时间，而西方研制一种同类飞机一般为5至7年左右，相比之下T4的研制周期确实是比较长的。造成T4研制周期长的原因是多方面的，其中最主要原因是技术上的问题。研制重量如此大，飞行速度如此快的大型飞机，对于苏霍伊设计局来说面临很多新的技术问题。技术难度大，需要的时间就多，风险也大。按美国人的说法，其“风险系数”几乎接近100%，而研制一架普通飞机其风险系数”通常要小一半。

为了选择和确定T4飞机的气动外形，茹科夫斯基流体力学研究所曾进行过大量的基础研究工作，仅进行过风洞试验的气动布局形式就达20多种。苏霍伊设计局在这方面更是投入了很大的力量，1966年曾在一架苏－9歼击机基础上改装成100Л试验机进行过飞行试验，主要作用是验证T4飞机的机翼。1968年又用一架苏－7У飞机改装成100ЛДУ试验机，并对T4的总体布局进行过飞行试验。

据研究证明，T4飞机在以3000千米／小时的速度飞行时会产生严重的气动加热，其机体前缘部分的表面温度可达到300℃。这就要求飞机结构材料以及有关的部件、设备等具有耐高温性能。为此，苏霍伊设计局和相关研究单位，对可使用的耐热合金、非金属材料、种橡胶和塑料等及其制造工艺，以及仪器设备的防热保护等进行了广泛的研究。这些研究成果，后来在米格－25等高速飞机的研制中也用上了

苏霍伊设计局总共制造两架T4原型机。其中一架用于飞行试验，设计局代号为101（见题图）；另一架用于静力试验，设计局代号为100C。
1971年12月30日第一架原型机制造完毕，次年8月22日T4首次升空。

T4轰炸机的设计特点

在超音速军用飞机中，T4可算是一个“大个子”，翼展22米，机长44.5米，机高11.2米。从这些几何数据看，与美国现役的B－1B战略轰机不相上下，但比俄罗斯的图-160轰炸机小。

在外形上，T4与超音速运输机图-144很相似，采用双三角形下单翼和无平尾布局。机身细长，驾驶舱以前的圆锥形机头在起飞着陆过程中和地面停放时可以垂下来，以保证飞行员

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