当进入巴西领空时，XM597 立刻下降到 20,000 英尺，以规避两架巴西空军的 F-5。巴西伽里奥国际机场一切如常，谁也没有预料到一位远方客人的不期而至。当 XM597 降落在伽里奥国际机场的跑道上时，她的油箱内只有不足百磅的燃料。

　　在伽里奥机场被扣留 7 天之后，XM597 和她的机组成员返回了阿松森岛（所有机组成员都得到了善待）。不过那枚“不听话”的“百舌鸟”却成了巴西人对此次事件的留念。

珍贵的简报：巴西报纸的报道照片，注意机翼下不听话的百舌鸟

　　战后为表彰 XM597 机组的英勇果敢，机长麦克道尔少校被授予杰出飞行十字勋章（注：XM597 的机组成员还包括卡斯特尔上尉（Dave Castle，雷达操作员）、史密斯上尉（Barry Smith, 领航员）、特雷瓦斯库斯上尉（Rod Trevaskus，航电操作员），加德纳上尉（Brian Gardner ，空中加油驾驶员），莱克曼上尉（Chris Lackman，副驾驶）。“火神”的机组成员：正、副驾驶员（pilot ，Co-pilot）、航电操作员（AEO）、领航员（Nav Plotter）、雷达操作员（Nav Radar），通常有正驾驶员来担任机长。由于“火神”驾驶员很少进行空中加油训练，而且缺乏经验，在“黑鹿行动”中还增加了空中加油驾驶员（AAR pilot）） 。

简报汇总，注意右上角的飞行线路图

　　6 月 11 日夜，斯坦利港再一次被爆炸声惊醒，那是“火神”（XM607）在战争中最后的一次出击，随后“黑鹿行动”全部结束。尽管任务十分艰巨，但所有参加“黑鹿行动”的飞机和其机组成员都安然无恙，这似乎比 3,900 英里的距离更令人难以置信。

复杂的加油过程

　　此为计划中的加油过程，实际上有很大的差异。在第一次“黑鹿行动”中，XM598由于机械故障而退出。执行最后加油任务的“胜利者”也因受油探头折断而退出。最后由XL189完成了最后一次空中加油，由XM607执行了轰炸任务。执行防空压制任务时的加油过程与之相似，只是加油次数减少。

　　本图是根据 Urban Fredriksson 先生的记录由徐玲玲女士绘制。执行防空压制任务时的加油过程与之相似，只是加油次数减少 1 次。此为计划中的加油过程，实际上有很大的差异。在第一次“黑鹿行动”中，XM598 由于机械故障而退出，执行最后加油任务的“胜利者”（左三）也因受油探头折断而退出。最后由 XL189 完成了最后一次空中加油，由 XM607 执行了轰炸任务。计划中，XM598 总共要进行 7 次空中加油，而 XM607 共进行了 6 次空中加油，飞行 15 小时 50 分钟，往返距离 7,860 英里，约为 11,200 公里。1986 年美国空军在“黄金峡谷”行动中对利比亚所进行的轰炸往返距离为 10,200 公里，“黑鹿行

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