布里斯托尔希德利奥林巴斯 301

　　4 月 30 日夜，阿松森岛的气氛格外平静，人们只能隐隐听到海浪拍岸的声响。飞机发动机的怒吼打破了这种平静，天空中顿时出现了无数彩色的亮光，仿佛坠入人间的星辰，美丽无比。在机场灯光的映衬下，阿松森岛如画的美景轻柔地抚过座舱，这一切似乎都拜上帝所赐，让人沉醉于其中，忘记了战争。

阿松森岛的美景（1982）                             阿松森岛的清晨（1982）

　　13 架飞机全部起飞后，整个编队开始向南方的福克兰群岛飞去。两架“火神”（XM598、XM607）位于编队的最前端，4 架“胜利者”紧随其后，编队后部为其它 7 架“胜利者”（包括 2 架备用）。编队起飞一切顺利，但不久之后老迈的“火神”还是出了问题，这次行动的长机司令官，50 中队的中队长约翰里夫少校（Sqn. Ldr John Reeve）报告，驾驶舱玻璃的橡胶密封条已经老化失效，座舱不能保证压力。这意味着不得不用后备的“火神”完成任务，由此可见当时“火神”的状态，这也是为什么要有充足后备的原因，小小的橡胶密封条差点毁了整个“黑鹿行动”。长机不得不返航，这次退出为“黑鹿行动”蒙上了一丝不详的色彩，之后加油机编队的一架“胜利者”也因机械故障而返航，编队中还剩下 11 架飞机。后备“火神”的机长 44 中队的马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers）立刻认识到自己的责任，“黑鹿行动”成功与否完全取决自己的机组成员和这架编号为 XM607 的“火神”。他对部下轻轻地说道“看来我们有工作要做了”（Looks like we've got a job of work）。

福克兰群岛的地图，可见斯坦利港（1982）

马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers，XM607 Blackbuck 1）

　　长机返航后，“胜利者”和“火神”完成首次空中加油，地点位于南纬 1400、西经 1800 和南纬 1425、西经 1835 之间。“胜利者”空中加油机所采用的软管式空中加油系统，也称为软管—浮锚式（Probe & Drogue）加油系统，加油机的加油

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