阿松森上的胜利者机群（1982）

参加 Black buck 1 的胜利者机群（1982）          剑已上弦——准备装入火神弹舱的炸弹（1982，Black buck1）

Black buck1 的 XM607 和 XM598

　　经过数次空中加油之后，8 架“胜利者”返回了阿松森岛，天空剩下 XM607 号“火神”和两架“胜利者”加油机，虽然缺乏长距离加油的经验，不过一切都很顺利。编号 XL189 的“胜利者”为另外一架“胜利者”进行空中加油，这种一对一的加油在过去的几个小时里进行了数次，这一次也在平常不过。加油软管与“胜利者”的受油探头成功对接，一切都如同程序控制般精确。突然两架“胜利者”都剧烈抖动起来，由于气流的原因飞机产生了剧烈的震动，震动中后面一架“胜利者”的受油管突然断裂，空中加油不得不停止。本来是由它为“火神”做最后的加油，不过由于这次突然事件，这架“胜利者”不得不返航，最后的加油任务只有留给已剩不多燃油的 XL189（受损的“胜利者”成功地返回了阿松森岛）。福克兰群岛就在前方，“火神”再进行一次空中加油，就可以飞抵斯坦利港机场了。来自 57 中队的 XL189 由中队长鲍勃泰克斯福德少校（Sqn. Ldr Bob Tux ford）指挥，他现在关心的是“胜利者”软管加油系统中的浮锚有没有在这次震动中损坏，如果损坏那么“黑鹿行动”则必须取消，不然自己的飞机和 XM607 都有油料耗尽机毁人亡的危险（理论上“胜利者”有三条加油管——翼下两个加油吊舱，机腹一个，在“黑鹿行动”中，为减少阻力“胜利者”只携带一条加油管）。回收软管检查已没有时间，现在只能靠运气了。是前进还是后退，必须由编队指挥马丁威瑟斯上尉来决策，他也想知道 XL189 加油管的情况。最初 XM607 的机组人员想通过手电查看 XL189 的浮锚，不过由于光线太弱，什么也看不清楚。时间已经所剩无几，威瑟斯上尉决定试一试，他们只有一次机会，他们必须成功！当软管加油的浮锚与 XM607 的受油管接近的时候，时间似乎凝固了，对接，加油指示灯仍然呈现黄色，没有熄灭，真的有问题！在人们还没来的及思考的时候，那该死的指示灯终于灭了，油料顷刻之间便流入 XM607 空空如

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