1953年1月20日，仅仅在OKB-23成立1年10个月后，M一4轰炸机O1号原型机在奥帕德奇(FOpadchiy)为首的机组操纵下完成了10分钟的首飞，全苏联都为之欢呼。在后来几次的试飞中，01号机表现出一点偏航现象，但很快查明是方向舵过度补偿的问题，在第8次试飞降落接地时，O1号机主起落架的4个轮子因为刹车和防滑装置调整不当而全部爆胎，这些问题很快就得到了解决。Ol号机证明了它能够携带5000公斤炸弹飞行10700公里，这差不多达到了战术要求的指标。

　　随着试飞的深入，更严重的问题出现了。在第13次试飞时，坐在机尾炮塔处的乘员报告内侧和外侧升降舵(每侧水平尾翼有里外两片升降舵)偏转角度不一致。但因飞机安全降落，地勤人员仅对升降舵进行了简单检查。第14次升空后，01号机爬升到3000米高度，随着一阵金属崩断声，飞机开始出现抖动。随后机尾报告一片升降舵飞掉，水平安定面和邻近的舵面也受到损伤。奥帕德奇机长沉着驾驶飞机减速下降，并发现尽管少了一片升降舵，飞机俯仰依然能得到较好控制。O1号机最后得以安全降落。

　　经调查这次事故是方向舵蒙皮太薄造成的，根本原因是设计时力图减轻重量，而忽略了结构强度。所以1953年5-9月，原型机停飞接受改进。实际上，尽管0l号原型机组装完毕后就已经比原设想的重了25吨，其最大起飞重量达180吨，但很多保证安全的设备都被取消了。几年后1架生产型M-4发生机毁人亡的事故就是因为省略了一个油管固定夹，导致1根油管弯曲爆裂造成的。

　　1953年5月，01号原型机开始进行国家验收试验，试验表明许多设计必须修改以提高可靠性。1954年3月30日，经过改进的01原型机飞到空军所属的“红旗”国家研究所再次接受验收试验，但由于喷涂空军标志、演练劳动节红场阅兵等原因，试验一直拖到5月4日才开始。红场阅兵式上露面后，北约组织也按照惯例给M-4起绰号为野牛(Bison)。

　　验收试验由OKB-23、飞行研究所和“红旗”研究所共同进行。试验持续到1954年8月5日，得到了最大载弹量时航程不到6500公里、5吨载弹量时9800公里等数据，而9800公里这个结果还是采用关闭2台发动机下降高度进场这种极端方法得到的，实际上5吨载弹量时的有效航程仅9500公里。试验还指出了M-4在0.81-0.82马赫速度时开始横向不稳定，大攻角时纵向不稳定，关闭液压助力后操纵吃力，雨天风挡积水严重、机载电台通讯距离不足等问题。 尽管以M一4的性能，不进行空中加油根本无法对任何一个美国城市进行空袭并返回基地，但为了在军备竞赛中多一个筹码，苏联高层还是批准其投入生产。这也的确取得了良好的效果一美国不知道M-4的性能，花费了大量军事和谍报资源试图监视M一4部队动向。另外图-95轰炸机Ol号原型机在1953年5月17日坠毁也是M一4投入生产的重要原因。

　　1953年12月，M一4的02号原型机也制造完成，并于1954年4月15日首飞成功。该机为预生产型，机翼后缘加大，机翼面积增加5.75平方米，襟翼面积增加6.9平方米，以解决滑跑距离过长的问题，修改了前起落架，使起飞滑行迎角从7.5度增加到10.3度，机载设备也更为完善，包括RSB-70M高频电台、RSIU一3M超高频电台、SPU—10内部通话系统、ARK一5自动定向仪、机头下方的RBP一4全景导航和地图测绘雷达、垂直尾翼根部的PRS-1炮瞄雷达、SRO-1敌我识别系统、MRP一48信标接收机、RV-2和RV—17地高仪、AP一5自动驾驶仪，PS-53遥控炮塔瞄准镜、OPB-11S光学投弹瞄准镜和SPV一25自卫系统(3个炮塔上的6门AM-23机炮)等。

　　完成试飞任务后，2架原型机仍留在OKB-23作为试验机，0l号机先后作为VD-7涡喷发动机和油箱惰性气体增压系统的试验平台，02号机则作为更先进的M-50超音速轰炸机的设备试验机。1957年，米亚西舍夫等6人获得了苏联最高荣誉——列宁勋章。

停放在博物馆的野牛战略轰炸机机首

　　野牛基本型结构剖析

　　机身野牛机身为半硬壳结构，最大直径3.5米，主要材料是铝合金，少量使用钢和镁合金。机身分为4部分。最前部是乘员增压舱导航员兼投弹手、正副驾驶员、飞行工程师兼炮手、通信员兼炮手、导航员兼雷达操作员和机背炮手以及主要的航电和火控设备都位于该区域。中段为非增压结构，长达23.7米，包括炸弹舱、前后起落架舱，翼盒从前起落架舱和炸弹舱之间穿过，炸弹舱门一般向下打开90度，地面维护

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