3MD的导弹武器主要是KSR一5／AS一6和K一10S巡航导弹，配套设备包括红宝石一1雷达系统、K一4—2制导系统(控制KSR导弹，作用距离160公里)或K-14制导系统(控制K-loS导弹，作用距离250—300公里)，如果补充琥珀无线电指令制导系统，作用距离将达到800-1000公里。

　　3MD轰炸机的机鼻被修改为尖锐狭长的形状，通信员座位由顶部观察窗位置移动到了左舷的观察窗，油箱加装应急灭火系统，进行了航电系统升级等。每架3MD轰炸机可带2枚导弹，最远作战半径达7000公里，导弹射程250公里。一般的3M轰炸机均可以改装为3MD，但与图一16或图一95改装型不同的是，3MD保留了炸弹携载能力，多用途性和作战灵活度更具优势。

　　1959年11月25 13，3MD首架原型机试飞成功。1960年，第二架原型机也加入试飞行列。其生产型仅仅制造了9架，所以3MD系列只有11架，其中2架损失于1961年的事故。1967年7月的莫斯科航展上，3MD首次公开露面，西方绰号野牛C，但苏军内部一般因特殊的外形而戏称其为“花花公子”。

VIVI—T航天飞机运输机

　　VIVI—T航天飞机运输机

　　在70年代中期，苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。1976年2月17 13，苏共中央和部长会议发布132—51号命令，由能源科学与技术联合体与米亚局分别进行航夭飞机研制，最终“能源一暴风雪”方案中标。

　　安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计了安一225大型运输机，但其投入使用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。

　　米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上，尾翼改为双垂尾形式，以避开航天飞机尾部的乱流，提高舵效，机头加油管得以保留。虽然这种近乎疯狂的设计遭到了苏联航空界绝大多数人的质疑，但设计组仍顶住压力完成了各种验证和实验。

　　1977年11月21日，苏共中央和部长会议批准了设计方案，项目代号“产品3-35”，正式代号3M-T。正式制造的3M-T比3M长7米，加强了外翼结构强度，机身上增加了可调整高度的支架，并配备了全新的飞行控制和燃油重心调整系统。采用杜比宁VD-7MD涡喷发动机，起飞推力10750公斤。

　　1978年，3架正服役的3MN-2加油机中的2架被改装为3M-T、1架作为静态试验机体。1978年10月14日，米亚西舍夫因病去世，享年76岁，原代理总设计师费多托夫(VFedotov)接任OKB-23总设计师。为了纪念这位为苏联重型轰炸机事业奋斗终身的英雄，3M-T也改名为VM-T(V为米亚西舍夫姓氏的第一个字母)。

　　经过长时间地面试验后，第一架VM—T于1981年4月在无背负情况下成功首飞。在1981年，该机总共完成了19次无背负试飞。1982年1月6 13，VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成了首次带货飞行。

　　1982年3月15日，航天飞机动力部分的运输容器被VM—T带上了天空。12月28日，航天飞机前后整流罩运输容器运载试验在第二架VM—T上获得成功。1983年3月1 13，VM-T又完成了整个航天飞机机体的运载试验。

　　虽然说VM-T不可避免地继承了M-4/3M系列的不足，比如操纵比较迟钝，航程短(31.5吨背负时航程仅1700公里)，但在当时形势下，它是唯一能担当航天飞机运输机重任的型号，事实也证明了它的设计是合理的、成功的。

　　1988年3月23日，VM—T首次运载“暴风雪”号航天飞机飞往拜科努尔发射场。但在距目的地还有300公里时，VM-T发生燃油泄露，机组果断关闭2号发动机以避免火灾。随后机上的发电机全部失效，仅靠蓄电池维持基本用电，襟翼无法放下，好在起落架的应急装置正常工作。

　　接近机场时，1号发动机开始起火，飞机如同火鸟行空。最终在飞行员的过人胆量和高超技艺下，VM—T以前所未有的高速度安全降落，避免了苏联航天飞机计划蒙受致命的损失。

　　3架VM-T仅仅花费了6000万美元改装费，但其对“能源一暴风雪”计划的贡献是无可估量的。它们向拜科努尔运送了150架次的火箭和航天飞机物资。但经过80年代末和90年代初的政治风波和经济危机后，苏联/俄罗斯的航天飞机计划几乎终止，“失业”的VM-T也仅仅能在航展时向世人展示昔日苏联航空工业的辉煌。

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