1982年以后第 202 中队、第 203 和第 204 中队先后换装成F-15J 战斗机，1985年以后第 207 中队散，到此日本的F-104J 战斗机全部退役。

F-104DJ 是 J 型战斗机的双座教练型，总共生产了 20 架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J 一起退役。

F-104J 是防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的 20 毫米 M61“火神”6 管炮（备弹量最多为 750 发），每个翼尖挂架可挂1枚“响尾蛇”或日本研制的 AAM-1 空对空导弹，每个翼下挂架可挂1～2 枚上述空对空导弹或1个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装1个462升的油箱。

1960年5月26日，台湾接收了第一批F-104A/B ，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104各型军机在台湾的 35年时间，总架数在 200 架以上。下图为巴基斯坦的F-104。

被称为“飞行棺材”的F-104有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的F-104机会像一块废铁一样从空中掉下来。

“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过F-104在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用F-104战机﹔然而台湾却从西德买来一批F-104G 型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓出一堆死青蛙、死老鼠。

在台湾，F-104失事频传，早年军方封锁消息，外界还不得而知，根据统计，F-104战机已造成八十四位飞行员殉职，1978年底至1979年底，即六次失事，损失八架飞机，六位飞行员丧生。

而美国洛克希德公司早已于1972年停产该机，F-104成为各国航空博物馆的古董陈列品﹔但在台湾却仍是空军第一线的主力战机。空军透过各种管道向巴基斯坦等国购买退役的F-104，来更换零件，空军内部将这种做法比喻为“死刑犯的捐赠器官”﹔一位基地队长形容说，“台湾的F-104除了编号没换，其他部份都换过了”。

F-104在台湾服役 35年，可谓垂垂老矣，经过各种的延长寿命做法，国外订为飞行安全时数 4,000 小时的F-104，台湾却订在 6,000 小时，甚至还更高。

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