“阵风”战斗机的提出最早是在70年代末，当时法国打算用一种战斗机来替代法国空军和海军正在使用的各种战斗机。当时法国也参加了由英国、德国、意大利和西班牙共同联合的“欧洲战斗机”计划启动工作，但是相互分歧很大。尽管在1983年，5个国家的空军部门都同意了“欧洲战斗机”作为新一代战斗机的目标大纲，但达索公司认为法国与其他四个国家对下一代战斗机目标的看法相差甚大。

分歧之一是，其余四国希望把飞机的远程截击作为主要任务，因为它们所要替换的机种是“狂风”、F-4“鬼怪”、F-104“星”等，所以飞机的重量被设定在10吨以上，而达索公司希望不要超过9吨。法国认为飞机更轻、更小，成本也更容易控制，今后出口也更容易。法国还是唯一一个希望该机能有一种海军派生型的国家。1985年7月，法国决定退出“欧洲战斗机”联合组(余下的四个国家最后研制出了“台风”)。在此以前，达索公司已于1983年开始启动“先进试验战斗机”(ACX)计划。这就是”阵风”的最初方案。该机于1984年3月正式设计，第二年年底首架原型机出厂，半年以后(1986年7月)就首飞成功。

与其余四国的“欧洲战斗机”的设计思想相比，“阵风”体现了许多独特的设计思想。最明显的一点，正如在上一期“台风”专文中所说的，虽然这两种飞机在气动上都采用了前翼加三角机翼的鸭式布局，但“台风”采用的是基于前翼与机翼相距较远的远距耦合鸭式布局，据称其好处是可以降低飞机的超音速飞行阻力，而“阵风”则采用了前翼与机翼相距很近的“近距耦合”鸭式布局。达索公司认为，它们对这种布局已经积累了丰富的经验。早在“阵风”战斗机计划之前，公司就自筹资金将“幻影”2000扩大为一种双发型幻影4000。实际上这个飞机成为了“阵风”的一种技术验证机。

达索公司认为，与机翼靠得很近的可以全动偏转的前翼将会对机翼的空气动力产生很强的有利干扰，从而能改善飞机的低速、大迎角飞行特性，这对飞机在航空母舰上的使用特别有利。“近距耦合”可使前翼位置更向后设置(离机翼更近)，这对双座战斗机来说，可以很好地改善后座驾驶员在遂行空对地任务时的视野。进气道的设计是“阵风”与“台风”第二个最大的不同，尽管两者都是双发布局，但“台风”采用了腹部进气，两台发动机进气流没有完全独自分开，而“阵风”是采用机身两侧半埋式进气口，每台发动机的进气流完全独立。

达索公司认为，双发飞机必须是“真正的”双发，不允许出现因为一台发动机故障影响到另一台发动机的性能。独立的进气道可以保证每一台发动机在所有情况下都有完整的工况。依达索公司的观点，腹部进气还是有很大的风险，尽管现代发动机的可靠性已大大提高了。“半埋式”进气道也十分有利于减少前向雷达反射特征。发动机采用两台斯奈克玛公司M88-2涡轮风扇发动机，最大推力48.7千牛(4966千克)，加力推力72.9千牛(7430千克)。在生产型飞机上装改进的M88-3型发动机，加力推力87千牛(8870千克)。进气道位于机身下两则，有分流板。在机翼和机身整体油箱内可带4250千克燃油，机翼内侧挂架可挂2000升副油箱，机翼中挂架可带2个1300升副油箱，机身中心挂架可带1700升副油箱。可空中加油，B/C型装固定式空中受油口，M型装可伸缩式受油探头。

第三个与“台风”设计有根本不同的是起落架。因为“阵风”兼有舰载机的任务，需在航空母舰上弹射起飞，所以要求起落架的结构特别牢固，如前起落架必须直接与机身相接，以便将载荷直接传到飞机的主结构上。这种布局显然会影响到腹部进气道的流场，从而使结构设计更为复杂。

“阵风”一机多用的多用途能力的一个关键是它的机载电子系统基本上都是1985年以后发展的而且是目前最先进的设备。在系统综合小组中特别加入了来自空军/海军的飞行员，并充分考虑了他们的使用要求。例如汤姆逊－CSF公司具有下视/下射能力的的电子扫描

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