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| 尼罗河上空的鹰-----HA-300 喷气式战斗机 |
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自由战士非常接近。HA-300 采用中置的三角翼加水平尾翼的常规布局，机翼前缘后略角 57.5 度，相对厚度 4%，进气口为机身两侧半圆形。由于采用三角翼的布局，HA-300 的低速性能不好，在起降时飞行员的视野也非常糟糕，所以曾经打算在生产型的飞机上采用类似协和飞机的可下垂的机头。
HA-300 主要的空战武器是四枚红外格斗导弹，当时的主要候选目标是苏制的 AA-2“环礁”，虽然 HA-300 的气动布局似乎并不适合来执行战场遮断的任务，不过埃及空军还是为 HA-300 执行上述任务时选择了两门英制的希斯帕诺 30mm 机炮，另外一个候选是 23mm 口径的苏制的努德曼－苏拉诺夫 NS-23 机炮。
HA-300 的原型机采用的是一台布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”B.Or.12 涡喷发动机，但是英国发动机显然无法使 HA-300 达到预定的速度。为此埃及人决定自己研制一种推力更大的 E-300 型发动机，不过单凭埃及本国的工程师是无法完成这样的任务的，所以最终领导这项工作的是费迪南德•布朗德博士――一名澳大利亚人。
1963 年印度副总统扎基尔•侯赛因访问埃及，趁此机会埃及空军西德基•莫罕默德向印度方面提出帮助发展 HA-300 战斗机的要求，实际上埃及方面希望印度能够为技术难度最大的 E-300 发动机的研制提供支持，并且派遣若干名试飞员到埃及工作。
当时印度空军也在为本国的印度斯坦航空公司（HAL）自研的 HF-24“风神”战斗机寻找一型合适的发动机，埃及的请求正合印度的意。印度很快答应了埃及的要求，空军派出了一架改进型 HF-24 Mk IBX 战斗机随同 HAL 的 30 名工程技术人员一同来到埃及帮助发展 E-300 发动机。在印度的帮助之下 E-300 的一个地面试车台在海陆万的第 36 军用飞机制造厂完成建造，1963 年 7 月 E-300 在这里完成了首次地面的试车。为了完成其他的试飞，埃及空军将一架安-12 飞机左侧的一台 AI-20 涡桨发动机拆除，改装成了 E-300 发动机的空中试飞平台。不幸的是在 1967 年的“六日战争”中这架安-12 被一架以色列的 SO.4050A“暴风雨”战斗机击落。
1963 年埃及空军德莫罕默德参谋长受到 HAL 公司德邀请访问印度，期间他挑选了印度空军德上校卡皮尔•巴加瓦（Kapil Bhargava）来试飞 HA-300，后者在 63 年6月来到埃及之后总共完成了超过 100 小时的试飞。同时为了培养埃及本国的试飞员，1964 年两名埃及空军的飞行员佐海尔•萨拉比和萨比•艾尔塔维尔（后者还是一名工程师）被送到印度空军的试飞员学校学习，两人在完成了全部课程之后回到了埃及。
1964 年 3 月 7 日，印度飞行员巴加瓦上尉驾驶 HA-300 的首架原型机成功完成处女航。首架原型机的动力是一台 2,200 公斤推力的布里斯托儿•西德利“奥菲厄斯”703-S-10 涡喷发动机，它的主要的试飞目的是测试飞机的亚音速飞行特性，飞机的进气口和其他两架有所不同。方向舵也是不可操控的。
1965 年 7 月 22 日第二架原型机加入试飞，飞机的发动机没有变但是为了适应超音速飞行对进气口做了修改，方向舵也是可操控的。试飞期间，第二架原型机曾经到达 1.3 马赫的极速。
此后由于 E-300 发动机的研制极为不顺利，直到 1969 年第三架安装了 E-300 发动机的原型机才姗姗来迟，年底 11 月完成了地面滑行测试。不过由于计划被取消，第三架原型机最终没有能完成首飞。
按照原先的时间表，HA-300 应该在 1965 年完成所有的试飞，1966 或 1967 年开始在海陆万的第 36 军用飞机制造厂量产。后来这一时间又被推迟到了 1968 年。HA-300 的研制 1969 年被最终取消，原因是多方面的。最重要的原因是 E-300 发动机由于迟迟不能完成研制最后研制计划搁浅，更要命的是又没有合适的替代发动机型号，加上在打输了“六日战争”之后埃及空军定购了大量的苏制米格-21 战斗机（后者无论是性能还是外形上都和 HA-300 属于同一级别），走到这一步 HA-300 已经是穷途末路了。
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| 点击数： 更新时间：2008-4-1 16:29:12 |
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