为满足在航母狭小的飞行甲板上弹射起飞和拦阻着舰的特殊使用要求，F-35C与F-35A和F-35B相比在飞机总体布局及其机体结构上主要存在以下设计差异：

  （1）具有较大的机翼和尾翼控制面，以满足着舰低速进场的操纵品质要求

  （2）加强机体结构强度以承受弹射起飞和拦阻着舰时的载荷

　（3）起落架具有较大的减震行程和较高的承载能力

　（4）机翼可折叠以减小甲板停放所需的空间

　（5）加装与航母拦阻装置匹配的拦阻钩

    在JSF竞标试飞中，X-35三型技术验证机的试飞统计情况表明，X-35C的出动架次和试飞时数要比X-35A多得多，这在很大程度上反映了舰载战斗机相对于陆基飞机具有很大的研制难度或复杂性。另外，从X-35C进行了多达252次的模拟着舰试验可以看出，在舰载战斗机起降中着舰相对于起飞更为困难和危险。

　 与现役F/A-18相比，F-35C具有以下许多新的技术特点：

　（1）采用了雷达和红外隐身技术

　（2）无附面层隔道的超声速进气道

　（3）电驱动控制面/电静液作动装置

　（4）采用开放式航空电子系统结构

　（5）EODAS电-光分布式孔径系统

　（6）实现了机电系统的进一步综合

　（7）座舱内的大屏幕全景显示系统

　（8）用头盔显示器取代平视显示器

　（9）机体用薄膜覆盖取代传统喷漆

　（10）预测诊断和完好性管理系统

    F-35C将是美国海军第一种隐身舰载战斗机，该机主要采用了雷达和红外隐身技术。F-35C前向雷达散射截面（RCS）约为0.1米2，比第三代战斗机降低了两个数量级，主要雷达隐身技术措施包括：对飞机总体外形设计进行调整，武器可置于机内弹舱且机载设备均为内置式，局部采用雷达吸波涂料/结构，进气道、雷达（罩）和座舱盖等强散射源进行特殊处理，对自身的电磁辐射采取分级控制和采用任务规划系统，以及应用隐身飞机所需的材料工艺和制造技术。

   F-35C重点缩减了机尾喷流引起的红外信号特征，主要红外隐身技术措施是利用尾翼对尾喷口形成遮挡和冷却尾喷流。

   另外，发动机尾喷流无烟迹，从而减小了被目视发现的可能性。

   美国军方对F-35三型飞机提出的技术性能和出厂单价指标见表1，可以看出短距起飞垂直降落型F-35B的作战半径和载弹量均较小，这是美国为其海军大型航母研制采用弹射起飞和拦阻着舰的F-35C的原因所在。    

   与其将要取代的F/A-18C相比，F-35C在只用机内燃油的情况下航程提高了一倍。另外，各型F-35均装有空中受油装置。

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