美制舰载型F-35C战机上视图[资料图片]

三、自主式后勤保障

    舰载机的后勤保障问题十分重要，与陆基飞机相比其特殊性在于：航母的内部空间和甲板面积有限，不能使用太多的维修保障人员和容纳太多的航材，因此要求舰载机必须可靠性高、维修简便、专用维修设备少，并基本上能在自身投影面积内简易快速地完成维护。

     F-35C与F-35A和F-35B一样均将采用AL保障，而其核心组成部分--PHM系统将对后勤保障工作产生革命性影响，这对后勤保障环境恶劣的舰载机来说具有极其重要的意义，可以大大提高飞机的可靠性、降低飞机的后勤保障费用并大大改善飞机的维护性。

    经济可承受性是JSF计划的基石，尽可能降低飞机的全寿命周期费用是F-35最重要的设计目标之一。由于飞机的后勤保障费用一般占其全寿命周期费用的2/3，F-35的重要设计特点之一是要达到前所未有的高可靠性和优异的维护性。F-35通过提高可靠性来减少维护工作需求，从而大幅度降低使用和保障成本，而高可靠性能使F-35以尽可能少的保障设备快速地投入部署。

    为了在任何时间和任何地点作好随时投入战斗的准备工作，F-35还将把采用最新信息技术的快速响应保障系统与训练系统结合起来，其AL保障方案将飞机当前的布局、性能和作战参数、预定的升级和维护、部件历史情况、PHM以及使用保障等方面集成起来。从本质上看，AL将在后勤保障方面为F-35提供极为有效的后台监视、维护和诊断而保证飞机具备持续的完好性。

    在F-35飞行过程中，AL系统将监视其它机载系统的完好性；向地面或舰船下载相关信息；并为飞机能快速再次投入战斗而预先调配维护人员、设备和零备件。这种AL保障的最终目标是使F-35具备较高的出动率。AL保障借助PHM系统具有记录飞机状态的作用，即机载计算机可以利用跟踪积累的数据预测飞机部件何时失效。维护人员借助这种手段，能够在部件失效之前即予以更换而保证飞机随时可飞。

     F-35与F-22A一样也采用两级维护体制而取消了中继级维修，其基础是提高可靠性和采用模块化设计并依靠强大的故障检测能力，但F-35的PHM提供了更强大的机载诊断与故障预测能力而推动了飞机维修保障的变革。F-22A具有某些局域管理软件模块，可用于监控来自特定系统的机内检测（BIT）数据，但因未形成多层结构和高级管理推理机，无法在汇报信息出现矛盾的情况下做出正确判断而易出现虚警。

    为避免BIT诊断技术中较高的虚警率，F-35在综合核心处理器中采用了PHM智能软件程序，它可经常监控机内检测和来自子系统的参数信息。这种多层结构的高智能系统利用填埋在机身各处的传感器采集飞机系统状态的技术数据，由高级管理器利用人工智能技术对这些数据进行推理分析，确定问题汇报系统提供的信息是否为真而有效消除虚警并预测故障，其BIT的检测范围更广而逐步扩展到结构、子系统、任务系统、虚拟存储器系统、发动机、信号和联合分布式信息系统。

     PHM有5个局域管理器：通用系统管理器、任务系统管理器、结构管理器、推力管理器和飞机管理器。前4个局域管理器分别用于监控来自各子系统的参数信息，飞机管理器则可实现BIT失效信息在所有系统中的交联，供失效确认和故障隔离使用。此外，PHM通过空地（舰）数据链还能将这些预测和故障信息传递到后方基地，进入地面（舰载）的维修保障信息系统而实现故障数据、航材申请、人员调配请求和武器系统需求等信息的实时传递。

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