苏-33  该机原名苏-27K，由前苏联／俄罗斯苏霍伊设计局研制。早在1971年苏霍伊就已经考虑研制一种舰载型苏-27，最初计划为1160型航空母舰配套常规起降、蒸汽弹射的舰载战斗机。由于短期内无法完成蒸汽弹射器的研制，前苏联决定先建造采用跃升式起飞甲板的1143.5型“重型载机巡洋舰（aircraft-carrying heavy cruisers——ACHC）”，也就是现在的“库滋涅佐夫”号航空母舰。该舰预定可以搭载50架左右的作战飞机，为前苏联远洋作战编队提供防空任务。当年前苏联共考虑了三种舰载机，除苏-27K外另两种就是米格-29K和雅克-41。不过后来决定在库舰上用苏-27K和米格-29K高低搭配，与美国航母上的F-14和F/A-18配置相当，而雅克-41准备替代原来四艘“基辅”级的雅克-38M战斗机。1982年，苏-27K的飞行试验平台--T10-3首次在位于克里米亚半岛的前苏联海军航空兵训练中心模拟跳台上进行起降。

  1983年，马尔巴舍夫被任命为苏霍伊舰载机项目的总设计师，1984年前苏联正式要求苏霍伊研制苏-27舰载型战斗机，1985～1986年苏霍伊设计局完成苏-27K的设计，1987年共青厂飞机制造厂（KNAAPO）完成建造首批2架苏-27K原型机，同年8月17日苏-27K首次试飞成功。1989年11月l日，T-10K-2号原型机由前苏联著名试飞员普加乔夫驾驶成功降落在“库滋涅佐夫”号上，此举堪于其创造的“普加乔夫眼镜蛇”动作相媲美。1990年，KNAAPO完成生产型苏-27K，继续进行相关试验；1992年由于前苏联解体，俄罗斯无法支撑两种舰载战斗机的研制，最终决定选择苏-27K、米格-29K和雅克-1同时停止研制。1993年，俄罗斯在北方舰队成立第279舰载机航空兵团（279th ship-based fighter aircraft regiment--279SFAR)，到1994年该团已经接收24架苏-27K战斗机并在1995年成功搭载库舰进行远航；1998年，时任俄罗斯总统的叶利钦签署法令正式宣布苏-27K进入部队服役并赋予新的编号--苏-33。但由于俄罗斯经济状况不佳，导致其航空母舰和舰载战斗机的训练及装备水平长期处于徘徊状态。

  “阵风” 法国在1975年选择“幻影”-2000战斗机作为80年代主力战斗机后不久，便开始着手考虑90年代后的威胁。根据对前苏联战机发展的推测和“幻影”-2000不足的分析，法国对新型战斗机提出新的要求：具备较强的大迎角机动性能、能够全天候执行多种作战任务，可以短距起降，使用寿命长、结构简单、较低的油耗和操作费用，同时还要满足舰载要求。为了降低成本和分担风险，法国、英国、德国及意大利就新一代欧洲战斗机的研制进行多年的讨论和磋商，但最终因为在设计的主导及飞机本身上的分歧，法国决定独立自主研制新型战斗机。该计划最初被命名为ACX（先进试验型战斗机），具体分为法国空军的ACT（先进战术战斗机）和海军的ACM（海军先进战斗机），进行气动外形和各种新技术的验证。1984年ACX下线，并且获得“阵风”A的称号。1986年7月4日“阵风”A试飞成功，而ACT和ACM分别被命名为“阵风”C和“阵风”M。1987年4月，“阵风”A首次在法国“克莱蒙梭”号航母上进行模拟起降试验，从而证实了其优秀的低速性能和起降能力。1991年，“阵风”C和“阵风”M相继试飞成功。由于法国不具备建造蒸汽弹射器的能力，所以“戴高乐”号核动力航母配备的是从美国进口的C-13型，“阵风”M的弹射／制动试验也在美国新泽西洲的莱克赫斯特进行。1993年，“阵风”M首次从法国“福煦”号航母弹射起飞。根据计划，法国将采购312架“阵风”，其中空军234架（包括139架双座型），海军的需求为78架。

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