“阵风”采用了大三角翼加鸭翼布局，三角翼布局优点在于展弦比小、激波阻力小、跨／超音速性能好、焦点变化平衡。另外，由于根弦比较长，可以在厚度较薄的情况下得到较大的结构强度，但其缺点就是升力线斜率低、低速时性能不好、大迎角条件下升降副翼配平困难。而增加前翼形成鸭式布局后，由于前翼距重心较远可以得到较长的力臂，并且不受机翼气流影响，操纵效率较高，特别是低空突防情况下可以较好地实现突风缓和。同时，前翼产生脱体涡对机翼产生有利的干扰让飞机升力增加；而主翼表面的低压抽气作用又提高了前翼涡流的稳定性，不但提高大迎角条件下的机动性能，还减小起飞着陆速度、改善起飞着陆性能。另外，由于鸭翼离机翼较近，比常规布局飞机有更光滑和均匀的纵向面积分布，因而可以得到较低的跨音速阻力、较小的配平阻力和更大的航程。为了配合大迎角性能的改善，“阵风”采用机肋部进气道以便在大迎角条件下保持良好的进气效率，同时机身下部呈“V”形以便对气流进行预压缩。同F/A-18E/F一样，“阵风”在设计时并没有太多的考虑隐身设计，只是进行“有限”的措施来降低飞机雷达反射面积，比如采用吸波材料、改善飞机各部件的连接面等。

动力装置 

 F/A-18E/F采用美国通用电气公司研制的F414涡扇发动机，其是在F/A-18的F404发动机基础上改进而成。该发动机结构为：单级风扇加7级压气机，分别由单级高、低压涡轮驱动。尺寸为：长为3.9米，直径0.77米，重量为1100公斤；最大压缩比为30，涵道比为0.29，最大推力65.7千牛，加力推力97.7千牛，推重比为9。F414在研制中出于降低风险和难度的考虑，充分借鉴了F404的使用经验和改进技术，基本上延续了F404改进计划和F412（A-12隐身攻击机的动力装置）的主涵道、风扇和燃烧室；具备较好的技术性能，采用全权限数字电子调节系统（FADEC），可以保证飞机完成一系列大过载、大攻角机动飞行而不限制油门位置。航程方面，F/A-18E/F比F/A-18CD机身增加了0.86米，燃料增加了大约1800公斤，航程提高大约38%，空优作战半径增加到740公里，对地攻击可以达到910公里，还可挂载1817升大容量副油箱，进一步增加战机的续航能力和作战半径。F/A-18E/F在挂载4枚AIM-120、2枚AIM-9L和2个副油箱的情况下，可以在离母舰740公里处巡逻71分钟，大大提高了编队的防空作战能力。

苏-33采用的发动机为AL-3lF发动机的改进型AL-31K（亦称AL-31M3）。与原型发动机相比，其主要提高了在海上高腐蚀环境下的使用性能。前苏联从1976年开始研制AL-3lF涡扇发动机，结构为4级风扇加9级压气机，分别由高低压涡轮驱动。尺寸为：长为4.9米，直径1.3米，重量1750公斤；最大推力72.6千牛，加力推力122千牛，推重比为7。苏-33的航程为3000公里。作战半径超过1000公里。从发动机的推力指标看，苏-33虽然气动布局较之苏-27有较大进步，但亦衍生出重量增加的问题，比如增加了鸭翼及操纵系统。

另外，从陆基战斗机到舰载战斗机的转变也不可避免地增加飞机重量，包括加强起落架、机翼折叠机构等，据说苏-33相比苏-27增加重量超过2吨左右。这样，苏-33的重量增加但发动机推力却没有得到相应的增加，必然会部分抵消气动布局带来的提高。这从能量机动的基本公式：“单位重量剩余功率=[（推力-阻力）/重量]×速度”就可以看出。面临同样的问题还有印度苏-30MKI战机，其重量比苏-27有同样较大增加（增加了飞行员、鸭翼和推力矢量喷口），但根据伊尔库特公开AL-31FP的消息，其推力指标仍旧维持在AL-31F的水平。这样，其机动性能就不易得到充分的发挥。

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