“阵风”采用由法国施奈克玛研制的M88涡扇发动机，具备低耗油、高推重比、结构简单、维修简便和全寿命操作费用低的优点。1986年，施奈克玛开始研制M88，,1989年开始上台架测试，1990年首次配备“阵风”A进行飞行测试，1996年正式交付。M88的结构为3级风扇加6级压气机，涡轮前温度高达1557度，压缩比为24.5，其推力达到50千牛级，加力推力达到75千牛；发动机长度为3540毫米，直径900毫米，重量为897公斤，推重比达到8.5。M88采用整体式压缩叶片盘、单晶叶片等先进技术，有效提高了发动机的性能和可靠性。

该发动机还采用了全权数字式发动机控制系统（FADEC），可以在3秒钟内从空转加速到开加力状态，在飞行包线内随意调整发动机推力。M88最突出的特点就是采用模块化结构：发动机由21个模块组成，可以利用简单工具对每个模块进行更换或者维修，而不需要对发动机进行重新参数检测。目前用于“阵风”的型号为M88-2，施奈克玛已经着手研制其改进发动机以适应未来发展的需要，包括MJ88-3和M88-4两种型号。其中，M88-3的将加力推力提高到90千牛，推重比提高到9，主要改进包括采用新的低压压气机，采用三元法设计叶片，叶片直径增加10毫米；M88-4将进一步将推力提高到100千牛级，推重比提高到10，主要改进包括重新设计低压压气机、涡轮和加力燃烧室，可能还会加装矢量推力喷口。

航电系统

F/A-18是世界第一种实现全玻璃化的战机，其座舱显示系统采用“一平三下”布局。F/A-18E/F虽然形式没有多大变化，但却而F/A-18E/F的电子战系统将采用整体式电子干扰系统（IDECM）系统，包括AN/ALR-63（V）3电子告警系统、AN/ALE-47箔条／照明弹抛散器和AN/ALE-50拖曳诱饵系统。其中，AN/ALE-50是托曳在机身后方的重复干扰器，对于现代日益广泛使用的主动雷达制导空空导弹有比较好的效果，特别是那些具备攻击干扰源的导弹。

F/A-18E的雷达型号为AN/APG-73脉冲多普勒雷达（PD），是AN/APG-65（V）的改进型，保留了后者的天线和发射机，重新设计了信号／数据处理系统、接收／激励器和电源，其中信号处理系统的处理速度由原来的720万次／秒提高到6000万次／秒，数／模转换速度也更快，同时也提高了存储、带宽、和频率捷变能力。该雷达可以提供多种对空和对地／海工作模式，前者包括：速度搜索、边搜索边测距、边搜索边跟踪、近程自动截获和垂直搜索等，后者包括：真实波束地图测绘、多普勒波束锐化、合成孔径测绘等；对标准战斗机大小的目标探测距离超过110公里，在边搜边跟踪模式下可以同时跟踪8个目标，同时攻击4个“威胁最大的目标”。

  F/A-18E/F另一个重要的探测器是编号为AN/AAQ-228的“先进前视红外探测吊舱”（ATFLIR）。ATFLIR采用了第三代红外器件，性能比F/A-18的AN/AAQ-38瞄准吊舱和AN/ASN-50导航吊舱有较大提高，并可以实现一个吊舱完成两个吊舱的功能。其探测距离比原来的吊舱增加3倍，能在昼夜全天候条件下实现对地／海面目标的搜索、跟踪和锁定，并为精确制导和防区外武器投放提供支持，具备空空辅助跟踪功能。更为重要的是，F/A-18E/F还将装备AN/APG-79主动有源相控阵雷达（AESA），其把T/R模块和现有商用数据处理模拟进行有机结合，可以提供更远的搜索距离、更强的多目标交战能力和更高的SAR分辨能力。由于实现了电子扫描，其功能更强和可靠性更高，据称AN/APG-79最多可以跟踪20个目标，为每个目标建立跟踪文件，并且在跟踪空中目标的同时完成对地搜索功能。另外，当有目标飞出当前的扫描区域时，雷达还可分出单独波束对其进行监控。其研制工作已经于1999年正式启动，预定2007年装备部队。不过由于价格较高，单价超过200万美元，所以有消息指可能美国海军只会在双座F/A-18F上面配备AN/APG-79雷达。

  与F/A-18E/F的航电系统相比，苏-33的航电系统似乎可以用朴素甚至简单来形容。其航电系统基本上来自于苏-27，包括其配备的SUV-33机载火控系统实际上就是苏-27的SUV-27的改进型，甚至基本指标均相近，主要解决了与航母编队的电磁兼容问题。SUV-33仍旧采用RLPK-27综合雷达瞄准系统，与苏-27相同，区别在于其雷达型号为NO01K，而光电瞄准系统型号为OEPS-27K，前者是苏-27的NO01脉冲多普勒雷达的改进型。

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