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| 康维尔 F2Y/F-7“海标枪” |
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XF2Y-1三面图
XF2Y-1在机腹两侧装有一对可收放的水撬，它们在“海标枪”起降时起到类似陆基飞机起落架的作用。飞机停在水面时，水撬完全收入机腹凹槽；起飞时，当飞机时速达到15-18千米，水撬前端出水，同时液压动作筒开始工作，使水撬伸出至中间位置；飞机时速达到71-72千米时，水撬完全伸开，直至飞机达到约233千米/小时的起飞速度。XF2Y-1的两副水撬末端各装有一个不可收放的小轮，当水撬完全伸开时，它们和装在后机身腹部的另一个小轮组成简易的“后三点式”起落架，能够提供有限的陆地机动能力，使飞机可以凭借自身动力完成沿缓坡道下水或者上岸的过程。但“海标枪”并不具备在常规跑道上起降的能力。
XF2Y-1的机翼、尾翼与康维尔较早时候研制的XF-92A战斗机如出一辙。在XF-92A上经受过实践检验的无尾三角翼布局不仅有助于提高“海标枪”的高速性能，而且也降低了研发风险和成本。动力装置计划采用两台带加力燃烧室的西屋XJ-46-WE-02发动机，单台推力2,770千克。进气道位于机翼上方，安装位置很高，以避免在水面滑行时吸入海水。机腹是典型的水上飞机设计，横剖面呈V字形，内有多个水密舱，即便有少数舱室破损进水，也不至于导致飞机沉没。后机身腹部装有一组减速板，既可以在空中、也可以在水中使用，飞机在水面滑行时，它们还能起到船舵的作用。“海标枪”的座舱盖和风挡连为一体，只在两侧开有两个不大的窗口，而正前方就是一根框架，所以飞行员的视野极差。如果它最终得以服役的话，这个缺陷也是必须弥补的。
海军对“海标枪”寄予了很大希望，也给予了足够的信任，在原型机还没有试飞的情况下，就于1952年8月28日下达了12架生产型F2Y-1的订单（135762-15773，它们的序列号不知何故，比一年前订购的两架XF2Y-1还靠前）。生产型F2Y-1计划安装4门20毫米机炮，并可携带一组2.75英寸折叠翼火箭弹。合同签订后不久，海军对有关内容做了调整，把首批4架F2Y-1（135762-135765）改作YF2Y-1，用于定型服役前的测试。此后，海军又追加了8架生产型订货（其中5架的序列号是138530-138534，另3架不详），使“海标枪”的总订单数量增加到22架。
第一架XF2Y-1（137634）快出厂时，J46发动机的研发工作还没完成，所以它实际安装的是两台不带加力燃烧室的西屋J34-WE-32发动机（单台推力1,544千克）。1952年深秋，这架原型机被从位于林德伯格机场的康维尔试验车间运送到圣迭戈湾的水上飞机试验场。12月14日，E•D•“山姆”•香农开始驾驶它进行滑行试验。1953年1月14日，XF2Y-1在高速滑行过程中曾短暂地离开过水面，但它正式的首飞时间是在同年的4月9日。
E•D•“山姆”•香农驾驶XF2Y-1（137634）驶入水中准备首飞 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2008-5-10 14:50:49 |
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