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| 康维尔 F2Y/F-7“海标枪” |
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接下来的试验在仅存的那架XF2Y-1上进行。1954年夏，XF2Y-1进行了重大改装。在安装J46发动机后，后机身改成了YF2Y-1的标准。原有的一对水撬被一块较大的水撬所代替。由于高速飞行已经不在试验项目之列，没有最大限度降低飞行阻力的需要，所以新水撬没有设计成完全可收放的样式。它在飞行时与机身纵轴线平行，起飞和降落时后端向下伸展。基于同样的原因，也没有对机腹原先用来收纳水撬的两道凹槽做更多处理。水撬末端两侧各装有一个可收放的小轮，因此经过改装的XF2Y-1仍然保留了一定的陆上机动能力。采用单水撬布局的XF2Y-1表现相当令人满意。在经过一些小的修改后，它基本解决了一直困扰“海标枪”的水撬颤振问题，甚至能够在侧风条件下起飞，在一侧翼尖拖水的情况下安全降落。它能适应浪高1.8-3米的海况，已经远远超出了设计要求。1956年1月16日，在完成单水撬布局的最后一次试飞后，XF2Y-1被封存。但在当年末，它又被解除封存，拆除了原有水撬，重新安装了一块不可收放的水翼式水撬。由于新水撬的安装位置是固定的，所以XF2Y-1没法达到约20度的起飞仰角，根本无法起飞。从1957年3月21日试验开始起，每次滑行速度达到92.6-111.1千米/小时，飞机就发生猛烈的振动，试验不得不一次次地半途而废。1957年秋，XF2Y-1尝试了另一种固定式水撬，结果同样如此。在这些试验结束后，XF2Y-1被永久封存，再也没有飞行过。
XF2Y-1改装了单片式水撬，由试飞员B.J.Long驾驶滑入水中准备飞行
单片式水撬的XF2Y-1以120节的速度触水滑行
飞行中的XF2Y-1，单片式水撬并未收回
序列号135763的第二架YF2Y-1在1955年3月4日首飞，加入了试飞行列。与125762不同，它并没有携带太多的试验设备，已经非常接近生产型标准。135763仍然采用双水撬布局，但根据此前的试飞结果，对水撬的后半段做了重新设计。它还恢复了水撬末端的小轮，因为不具备基本陆上机动能力的135762的起飞过程极其繁琐，不仅需要专门的辅助设备将它送至水面，起飞前还需要有潜水员来把飞机和辅助设备分开。与XF2Y-1不同的是，135763为了减小水撬颤振，把小轮平躺着安装在水撬末端，需要使用时，将水撬的后半段向外翻转90度即可。但总的来说，135763的水撬颤振问题没能得到很好的解决。试验仅仅进行了一个多月，就在4月28日结束，飞机也被永久封存。
序列号分别为135764和135765的另外两架YF2Y-1已经完成了生产，但没有安装发动机，自然也从未进行过飞行。
本来“海标枪”的故事到此就结束了，谁知到了项目终止5年后的1962年，因为美国三军统一飞机编号命名体系，海军官员又把它给想起来了，赋予它F-7的编号。这件事情颇有些蹊跷，因为F2Y压根儿就没正式服役过。不过一个F字头的编号，在一定程度上也算是对“海标枪”的肯定吧：作为一种思路独到的战斗机，人们并没有把它遗忘。
保存下来的4架“海标枪”目前都存放在美国的博物馆里。XF2Y-1现在华盛顿的国家航空航天博物馆展出。3架YF2Y-1分别保存在加利福尼亚州的圣迭戈航空航天博物馆（135763）、宾夕法尼亚州的自由之翼航空博物馆（135764）和佛罗里达SUN'nFUN航空博物馆（135765）。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2008-5-10 14:50:49 |
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