P.1208的动力装置将采用一种在“飞马”发动机基础上发展的矢量推力发动机，发动机并没有采用当时还在试验中的PCB(高压燃烧室)喷口。除此之外BAe还同期提出了一个采用三喷口布局的方案。两个方案采用的是相同的发动机，该发动机最大推力能够达到102.2千牛。

　　P.1208最大的特点就是在低空低速下能够进行高过载大机动飞行，同时能够在野战机场、甚至普通的空地上就能完成完全的垂直起降。而在结构上，P.1208有别于其他同期计划的地方就是全机大规模采用碳纤维复合材料，尽一切可能降低飞机重量。这不仅仅是为了提高载弹量考虑。更重要的同样是提高飞机的机动性。为了进一步提高机动性，飞机还安装有前缘空战襟翼和后缘襟翼。

　　P.1208除了翼下拥有6个挂点外，翼尖能够挂载两枚“响尾蛇”空空导弹，而且机内配备有两门固定机炮。

　　最早的P.1208采用的是单座。随后BAe还发展了一个采用两侧进气后掠翼布局的P.1208-1。1978年9月1 5日，该方案发展成了采用下颌式进气、鸭式前掠翼布局的造型，并被赋予了P.1208-2的编号。

      BAe金斯顿P.1209

　　1979年，早期的P.1127亚声速垂直起降技术演示机已经开始发展成了一个庞大的改型家族，不过如果没有在P.1127基础上发展的“茶隼”技术验证机，那么今天闻名遐迩的“鹞”就不可能存在。也就是说对于垂直起降战斗机来说，一架合格的技术验证机是成功的关键。

　　从P.1154计划中，金斯顿发现制造超声速垂直起降飞机在技术上是完全可行的，但是当时研究的重点还是放在了研制安装多台垂直起降发动机的方向上。经过长期的研究后发现其实单发动机配合PCB喷口才能获得最好的费效比，而安全性能也能达到可以接受的标准。但是没有可靠的试验数据是这个项目的致命缺点。即便如此。金斯顿坚信现在的市场更需要一个超声速的垂直起降型号，而这个项目最关键的一步就是制造英国独有的超声速垂直起降技术验证机。

　　1979年3月30日，超声速垂直起降技术验证机P.1209的研制计划正式提出。P.1209最重要的验证目的是平衡垂直起降作业时和超声速飞行时之间的矛盾，也就是说机身设计在纵向和垂直方向都要完美地符合空气流动的需要。此外，P.1209还要用于研究喷口形状的优化和喷口在机身上位置的确定，同时还要确定发动机垂直作用中心、翼面升力中心和重心这三点之间的关系和具体位置。虽然通过计算和风洞试验都可以解决上述问题。而且早先制造的P.1127也的确是一种成功的技术验证机。但是这些所获得的试验数据还不足以支持新的设计所需要的所有要求。

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