双尾撑设计很好地对喷口的红外特征进行了遮挡，可以有效避免红外导弹追踪，尾撑前方还采用了模块化设计。可以随时将机炮模块拆下换装其他武器或吊舱模块。机身中段座舱后方只有单独的发动机舱，不需要设计独立的尾喷口。由于“鹞”装备的“飞马”发动机是50年代末设计的，没法适应新时代的飞机，因此P.1216需要换装罗一罗的RB.422发动机，只有前面的两个喷口采用了PCB结构，后面的喷口则是常规设计。RB.422发动机动力强劲，代表了当时最先进的发动机技术。和“鹞”不同，P.1216不用拆下机翼就能更换发动机，大大降低了后勤负担，提高了出勤率。而且由于机身的制造大量使用了碳纤维复合材料、铝合金和超塑材料，因此P.1216机身非常轻。

　　P.1216可以满载油量和弹药短距起降，并能在任务结束时垂直降落。 此时有一些英国皇家海军官员提出在机头安装多模式雷达。以能同时进行对空截击和反舰任务，这就是P.1216的海军型。英国皇家海军之所以有这样的想法主要是因为对“鹞”在马岛战争中的表现非常满意，因此在寻求“鹞”的替代机种。而对于英国皇家空军和其他北约国家来说还有一项更重要的任务是反装甲近地支援，因此P.1216还需要安装新型的前视红外传感器。

　　80年代前期，金斯顿仔细研究并整理了整个项目，P.1216计划还是有很多先进的地方，虽然飞机不太隐身，但是潜力是巨大的。再加上采用隐身涂料后其综合性能完全能够和欧洲战斗机计划媲美。然而该项目最终仍旧在常规方面败给了欧洲战斗机(“台风”)，垂直起降方面败给了F-35B。

　　BAe金斯顿P.1226

　　P.1226是一种真正的第三代垂直起降战斗机。其第一个方案P.1226-1其实就是P.1216双发战斗机的亚声速版；而P.1226-2则是在“鹞”的机身上添加了全动前翼和前掠的机翼。机身则直接在“鹞”的基础上改造的，座舱后部的机身加长了45.7厘米，而“飞马”发动机后部的机身加长了91.4厘米。该项目虽然可靠性高、风险和成本都较低，但是在旧的“鹞”／AV-8B基础上改造的飞机在综合性能上不可能超过全新设计制造的F-35。 在欧洲战斗机(也就是现在的“台风”)发展过程中一直存在着一个很大的争议，那就是该机应该设计成短距起降型(STOL)还是短距起飞垂直降落型(STOVL)，当然这其中最大的分歧就是是否能垂直降落。

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