米格－1.44采用的AL－4lF发动机是留里卡－土星公司的产品，将成为俄未来苏－27 “侧卫”系列和第五代战斗机通用的发动机。该发动机的发展基础是留里卡设计局为苏－27系列开发的AL－31系列, 1985 年开始研制, 总设计师是车金博士。为适应第五代战斗机的要求，AL－4lF 的推力有大幅度增加，其最大状态推力约12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般说法是不低于17857千克（175千牛）,具体数字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）等说法。不管哪一种数据，AL－41F的加力推力都高于F119－PW－100 ( F－22A的发动机）的16000千克( 156千牛）级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11（按照美国标准则约为10）。该发动机涡轮前温度为1828K ，低干Fll9－PW－100 、M88－1 . M88－2 （后两者是“阵风”的发动机）的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL－3lF、F100-PW-100和F110－GE－100的约1665K, 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 ( “台风“使用的发动机）1803K 。这些性能数据说明它的确是一种典型的第五代发动机。

留里卡－土星公司的AL－4lF 最大状态推力达到12000 千克，推比达10

新一代发动机的一个重要特点就是采用多种先进技术，使一级压气机的增压比便能达到以前几级才能达到的水平。如AL－3lF采用4 级风扇（总增压比3.54 ）和9级高压压气机．总增压比23－24 , F100－PW－100 采用3级风扇和10级高压压气机（总增压比为8 ) ，总增压比25 . F110－GE－100 采用3级风扇（总增压比3. 2）和9级高压压气机（总增压比11) ，总增压比略大于30 ：而M88－2采用3 级风扇（总增压比为3.8 , M88－3将提高到4.5）和6级高压压气机，总增压比达到24.5。 EJ200采用3级风扇（总增压比4.2）和5级高压压气机，总增压比超过26。F119－PW－100采用3 级风扇加6级高压压气机（总增压比6.5) ，总增压比超过26。同时为了满足不开加力超音速巡航的需要，新型发动机应当具有较小的涵道比以提供较大的非加力推力，AL－31F , F 100－PW－100 和F110－GE－100的涵道比分别为0. 6 、0.7 、0 .87；而M88－2 、EJ－200 ，F119－PW－1 00 分别为0.3 、0 .4 、0 .2 －0. 3 （但“阵风”和“台风”要在进一步提高发动机推力后才能不开加力超音速巡航），由此可以推测AL－41F 的压气机总增压比在24－26之间，涵道比则在0 . 3 左右，但该发动机压气机级数应不会少于M88－2与F119－PW－100。

AL－31F系列中包括AL－31FP、AL－31FU等带轴对称推力矢量喷管的改型，AL－4lF继续沿用了这种推力矢量喷管，其推力矢量变化范围为垂直＋/-15度和水平＋/－18度之间，但由于米格－1.44两发动机喷口紧紧挨在一起（减小阻力以进行超音速巡航），且两喷口外侧有辅助升降舵，因此米米格－1.44应只具有俯仰方向上的推力矢量控制（不过俄罗斯己经在来格－29OVT上实现全向推力矢量控制）。

AL－31F系列中包括AL－31FP（下）、AL－31FU（上）等带轴对称推力矢量喷管的改型

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