1999年时公布的Mig-1.44照片

而在西方世界的首次报导是在1999年1月11日，Aviation Week以及Space Technology公布了1994年时俄罗斯拍摄的官方照片，这很可能是俄国方面选择性的〝洩漏〞给西方的，可见俄罗斯对于MFI这类重大计划的情报操作是完善的。1999年1月12日，Vladimir Gorboonov驾驶1.44以自身动力滑出机库，在白银银的北方雪地上，让包括俄国防部长在内的政府、军方首脑及国内外记者在飞机边观赏、拍照。并预告1.44即将试飞。

展翅高飞 整个1999年1.44的试飞准备如火如荼的进行，前面提到的控制面制动机构终于装备，而发动机也反复试车。1999年2月23日，米格1.44在祖可夫斯基机场进行高速滑行及俯仰控制，让鼻轮短暂离地。米格公司随后分析这笔测试数据，结果认为1.44的机况良好可供安全试飞。2月29日莫斯科时间上午11时25分，1.44由Vladimir Gorboonov驾驶，爬升至1000米并以500至600公里/小时速率盘旋于机场上空两圈后，于上午11时43分降落，完成处女航。两周后，官方的ORT电视才在晚间新闻公佈米格公司提供的1.44首飞影片，在这之前与之后，仍没有任何相关讯息公开，保密之严再次可见。1999年4月27日，1.44进行第二次试飞，历时22分钟，首度将起落架收起，并爬升至2000米高。在这之后，就没有公开试飞了。

当时Mig-1.44试飞时的模糊照片

据估计，1.44高空极速2765公里/小时(2.6马赫)；最大巡航速度1800公里/小时(1.69马赫)；航程(内燃料)大于3000公里；超音速巡航航程据说在1200公里到2000公里之间。

米格-1.44的总体气动设计偏重于一个全新的概念：超音速超机动能力，这是美国新一代战斗机所并不共备的性能指标．要具备这种能力首先速度上要达到要求。机身设计对飞机的飞行速度影响最大，由于飞机的最大截面位置靠前实际上对减小波阻不利，所以采用中等长细比的米格-1.44为了减小波阻的角度，将整架飞机机身的最大截面处设在了比较靠后的位置，再加上飞机采用的是无尾鸭式布局，那样若将主翼的截面积计算在内，则飞机的最大截面处约为机身长度的60％左右，这种设计可以减小飞机的超音速阻力，能够较为明显地改善飞机的超音速飞行性能。

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