米格-1.44采用了近距鸭面形式

米格-1.44的鸭翼后掠角为60度，在当代战斗机 中，米格-1.44的鸭翼后惊角度属于比较大的，这对改善大仰角时的鸭面升力十分有帮助，这主要是鸭面涡流与机翼涡流的互相有利干扰作用，后掠大的鸭面离机翼近，这种作用就相对更为明显一些。同时，鸭面后掠增大也提高全机大仰角时的升力，而且上置鸭面的影响更大，因为上鸭面的位置较之其他情况更有利于鸭面和机翼的旋涡相互干扰。

而对于上置鸭面而言，最好没有反角，因为上置鸭面对涡流的影响是最有利的位置，稍作改变都会减弱这种影响，同时也会破坏升力曲线的线性。

米格-1.44的鸭翼出人意料地采用了带前缘锯齿的形式，这种形式广泛流行于70 年代的超音速战斗机，该设计的主要目的在于增强上冀面涡流，以达到增升的目的。不过这种设计由于对迎风面隐身特性十分不利，所以后期的新型战斗机基本不再采用这种设计了。而米格-1.44在公开展出的时候，鸭翼前缘根部的锯齿请晰可见，这一出人意料的设计主要原于鸭翼根部凸起的鼓包。这两个鼓包内主要是向前电子设备收容舱，不过这一设计有可能造成鸭面产生的涡流在此分离破裂，所以在鸭翼前缘增加了锯齿设计，加强涡流，并强行将涡流吸附在机身表面，防止其分离。

米格-1.44的鸭翼出人意料地采用了带前缘锯齿的形式

不过有一种观点认为该设机对隐身性能有极大影响，实际上影响不可能完全没有，不过倘若是经过严格计算的设计，这种回波实际上仍然可以通过锯齿间的多次反射而导向其他威胁性较小的方向。

米格-1.44的鸭面形状采用了前/后缘均后掠的形式，这种形状的鸭面主要是有较高的升力系数，同时尽量获得较高的升阻比。这主要是在航程和大仰角机动两项指标中，米格-1.44更偏向于后者。

米格-1.44采用的是中等展弦比切尖三角翼。这种主翼在气动力上升力系数并不是很大，不过有效地避免了大仰角机动时的失速问题，而且随着仰角的持续增大，升力系数并无明显下降，而且在不太大的仰角下气流就会从翼根前缘分离形成漩涡，产生涡升力而提高大仰角时的机翼升力。而中等展弦比三角翼最大的特点在于超音速时升阻比高，诱导阻力小，利于改善超音速时的盘旋性能。从亚音速到超音速的气动中心后移最较小，减小了超音速时气动中心的后移，使得飞机在超音速飞行时有较好的俯仰稳定性和可操纵性。

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