米格-1.44前机身的某些突起可能是用来产生等离子体的发生器

传感器数据融合 第五代战斗机在目标探测与跟踪方面除了使用相控阵雷达之外，还有一个重要特点便是传感器数据融合。这包含两层次内容，第一层次是指战斗机上各种探测装置――包括相控阵雷达、光电搜索／跟踪系统、导弹逼近告警系统、雷达告警接收机、各种侦察吊舱，甚至所挂载武器的导引头探测数据均能够互补、融合，形成本机探测态势图；第二层次是战斗机通过数据链系统与其它各种情报源交换数据和图像情报，并能将其它情报源的信息融合在本机的态势图中（美国已经在作战舰艇装备的“协同作战能力”系统已经实现这点，但是尚未在作战飞机上得到实现）。这两层内容目前均处于发展阶段，但必将在第五代战斗机上得到成熟和广泛运用。第一层内容表明现代战斗机平台的发展已经走上通往整体最优化这一最高层次的道路，而对于战斗机平台而言，获取战场信息的核心目的是火力的使用，因此必然要求其RWR（综合电子对抗系统） 、MAWS等信息源的精度也能达到火控级，这样前者的信息便可以直接用来发射反辐射导弹（有资料称F－16的ALR－69 RWR和F/A－18的ALR－67 RWR的精度已经可以直接用于AGM－88 的发射），后者则可以用来为高精度的定向红外对杭装置等提供控制数据。第二层内容表明了以先进平台为依托的网络中心战模式的起步。一个强壮的作战网络两大要素便是先进的作战平台和强大的数据链系统，它们均以现代高科技为基础，相辅相成，缺一不可，企图越过先进的作战平台的发展而仅仅发展先进数据链系统是一种违背科学规律、急功近利的行为。

目前，米格-1.44与F－22A均没有采用光电搜索／跟踪系统作为相控阵雷达的补充，而“台风”已经装备“红外线搜索与跟踪系统” , F2标准的“阵风”也将装备前扇面光学系统：一种观点认为光电搜索／跟踪系统的好处是可以在雷达静默的方式下被动，从而提高战斗机的隐蔽性，但是F－22A的APG－77 雷达采用了“低可截获概率”技术，可以根据工作方式自动控制雷达的发射能量――此时发射能量的大小主要取决于APG－77 雷达的信号/数据处理能力，正如火星探测车发回的探测信号达到地球时功率已经远小于l瓦，但是在超级计算机的处理卜仍可以还原出其探测图像一样，雷达的处理能力越强，则所需要的发射能量可以越小。由于APG－77的信号处理速度超过10亿次，加上有源相控阵雷达扫描速度非常快，所以一般的RWR很可能不能对其信号产生响应。此外，F－22A的ALR－94 RWR（综合电子对抗系统）具有很高的探测精度也被认为是该机不需要采用光电搜索/跟踪系统的一个原因。至于米格-1.44, 目前没有证据表明其N014雷达已经采用LPI技术，不过俄罗斯第五代战斗机很可能仍然采用光电／搜索跟踪系统作为对雷达的补充。

第五代战斗机的不开加力超音速巡航能力的实现有两个最关键的因素：一是要求飞机的阻力大大减小，飞机的超音速升阻比（升力与阻力大小的比值）应达到6左右，这样便要使其超音速零升力阻力系数比第三代战斗机下降大约50 % ；第二便是要有大推力的涡扇发动机以提高全机推重比。同时，第五代战斗机为了具有超机动性通常都采用推力矢量技术，这就要求飞机作战推重比不应低于1.2 ，而且整个推进系统必须能够在大高度、低速、大迎角（不低于70度）以及大转弯速率下安全、稳定地工作，也对其发动机提出了很高的要求。所以发动机技术与气动隐身技术、航电与火控技术并列成为第五代战斗机技术关键。

Mig-1.44之心AL－41F矢量推力发动机

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