不少舆论指出，由于一直缺乏高级教练机，印度培养飞行员长期只能依靠“HPT-32”等老式教练机，使飞行员整体素质难以得到大幅提高，导致飞行事故率高得惊人。不少资料显示，自1991年以来，印度空军在非战斗状态下已坠毁了约200架军机，飞行事故率10年来一直在2.29%-3.39%间，比美军和英军同期分别高出了9倍和6倍，这让号称“世界第四军事强国”的印度空军尴尬无比，更为重要的是，许多分析人士担心，在印度空军不断引进“苏-30MKI”和“幻影2000-H”等先进战机的情况下，如再不购买高级教练机，未来印军飞行员训练和实战之间的脱节现象将更为严重。由于价格分歧，近年来印英双方谈判工作一度陷入僵局。印度国防部希望每架价格不超过1800万美元，而英国宇航公司坚持2100万美元。与此同时，作为印度最大军火供应商的俄罗斯一直都没有放弃努力，竭力推销“雅克-130”和“米格-AT”教练机。此外，捷克、意大利也加入了竞标大战，捷克沃多霍迪公司以低于“鹰”式一半的报价推销“L-159B”教练机，而意大利也向印方促销更为高级的“M-346”军用教练机。最终英国宇航公司在价格问题上做了10%的让步，印度才基本满意。

2004年12月，英航宇系统公司已获得英国国防部授予的一项价值1.585亿英镑的合同，设计并发展“鹰”128高级喷气教练机（AJT）。“鹰”128将在英航宇系统公司位于英格兰亨伯塞德郡（Humberside）的Brough工厂设计和制造，英国国防部将与该公司紧密协作，管理航电系统结构设计、引入新型数字化座舱和交付两架用于支持发展和飞行试验的试验机等工作。2006年上半年确定主要的拨款决策后，将确定飞机的具体采购数量、交付计划和服役时间。英国国防采办局大臣罗德·巴赫（Lord Bach）爵士说：“今天的合同是该项目最新达到的又一重大里程碑。我们正采用一种渐进的方式发展和生产这种飞机，确保在重大拨款决定做出前联合确定和降低项目风险。我们将继续与英航宇系统公司紧密协作，发展出一种能满足我们未来能力要求的飞机”。

2005年10月，澳大利亚国防部称，澳大利亚空军的"鹰"127战斗教练机飞行已达3万小时。该战斗机系BAE由统公司制造。澳大利亚国防部称，该机在培训喷气机飞行员方面具有无可比拟的价值。在演习中，"鹰"127还为陆军和海军提供空中支援。澳大利亚海军拥有一支33架"鹰"127战斗教练机的机队，分别在位于新南威尔士州的76中队和皮尔斯的79中队服役。空军部长称，"鹰"127战斗教练机是确保空中作战部飞行员及时得到补充的关键。飞行员和导航员与79中队花了三个月时间学习"鹰"机的飞行技术，然后与76中队一起重点学习战斗机操作。F-111战斗机和"大黄蜂"战斗机中队承担教学任务。

用于T-45的阿杜尔发动机

2006年6月，为了竞标印度海军为飞行员换装米格-29K舰载战斗机而对教练机的需求项目，波音公司极力鼓吹其T-45"苍鹰"和BAE系统公司的"鹰"Mk 132高级喷气教练机两者之间的通用性。波音综合防务系统公司副总裁克里斯多佛·查德威克强调了T-45与"鹰"之间的发动机通用性和寿命期可支援性。BAE系统公司已向印度斯坦航空工业有限责任公司（HAL）提出了一项很系统的后勤培训计划，涉及支援Mk132的3000多个零部件。其中包括成套组件、工装、硬件、原材料、机体结构和发动机，用于HAL公司的42架"鹰"的专利生产。还有超过75名印度空军飞行员将在英国接受培训。与此同时，印度海军也已听取了T-45项目的简要介绍，包括其教练机模拟器计划。印度大约需要20架适用于航母的舰载机。但是查德威克表示，印度的起飞斜板式航母意味着我们不得不改造T-45以满足这一特定的要求。前俄罗斯航母"戈尔什科夫将军"号现已更名为"维克拉姆阿迪特雅（Vikramaditya）"，预计在2008年将配备12架单座米格-29K战斗机和4架双座米格-29KUB战斗机交于印度军方。由于俄罗斯没有提供培训，所以从去年9月中旬以来印度海军一直派飞行员前往美国接受4~6个月的培训。如果波音竞标成功，印度将是T-45教练机的首个国外采购用户。波音为了能成功将其T-45"苍鹰"卖给印度海军，大力鼓吹该教练机与印度空军的"鹰"Mk132的通用性。查德威克说："我们正努力提供答案，因为我们以前还从未遇到过这类许可证申请挑战。"

对于T-45采购项目另一个主要障碍是印度还未公布的国家补偿政策，该政策要求国外承包商至少在印度投资合同价值的30%。查德威克希望得到尽可能大范围的需求。他说："因为我们已经看到，由于补偿政策，印度对126架多用途战斗机的招标已推迟。波音在这场竞争中提供F/A-18E。我们能使用我们的资源系

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