在今年2月举行的2005年印度航空展上，印度斯坦航空有限公司（HAL）首次展示了印T-39“猫”高级战斗教练机的前机身及驾驶员座舱的模型，吸引了众多关注的目光。有意思的是，HJT-36中级教练机的全比例模型正是7年前在此地首次进行展示，而在此次航展中两架HJT-36原型机（S-3466 、S-3474）成功地进行了飞行表演，并且获得了印度空军100架的采购订单。不知几年后，HJT-39能否让这一幕再次上演？

研制背景

　　印度空军的飞行事故率多年来居高不下。据印度官方统计，1996年-2001年，印度空军共坠毁战机89架，其中包括56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”和3架米格-29。2003 年情况更糟，一年内竟然损失战机52架，平均每周摔1架！以印度空军作战部队的规模而言，这一失事比例相当惊人。在这些事故中，约有40％是由于飞行员人为因素造成的，这与印度空军长期缺乏高级教练机，飞行员训练水平得不到有效保障有直接干系。

　　其实，早在20世纪80年代，印度空军就开始寻求引进高级喷气式教练机，但因价格分歧、军售丑闻等种种原因而迟迟未果。时至今日，印度空军教练机机队装备的仍然是一些“老掉牙”的初、中级教练机，包括HPT-32、HT-2、BAE-748和HJT-16“基兰”教练机等。同时，随着近年来“幻影”2000H、米格-29和苏-30MKI等第三代战机的大量引进和列装，印度空军正在酝酿对飞行训练大纲做重要修订，计划将两级训练体制改革为初、中、高三级训练体制。

　　正是在这一背景下，印度在加紧向俄罗斯、英国、法国和捷克等国寻求购买先进喷气式高级教练机的同时，也初步拟定了自行研发国产高级教练机的计划.

　　不过，印度军工技术原始储备不足，制造工艺比较落后，在自主研发飞机、主战坦克等高技术武器装备时举步维艰，困难重重。自独立以来，印度迄今为止仅自主研发成功过两型飞机，分别是昙花一现的HF-24“风神”战斗轰炸机和老式的HJT-16“基兰”喷气式教练机。作为印度空军的一号工程，“光辉”轻型战斗机(LCA)投入巨大、研制时间更是已长达20多年，但目前该机仍处于试飞阶段。鉴于此，印度斯坦航空有限公司认识到，要直接开发国产高级教练机（AJT）难度太大，风险不小，因此决定首先研制一种中级教练机（IJT ) ，进行必要的先期技术积累和一些技术项目的预研，为未来的升级奠定基础。

　　1997年，印度斯坦航空有限公司向印度空军司令部提交了HJT-36中级教练机项目方案。1998年2月，HJT-36的设计模型首次在新加坡航展上进行了展示。同年10月，HJT-36的全比例模型首次在印度航空展上展出。1999年7月，印度政府正式授予IJT项目18亿卢比（约合4200万美元）的发展合同。飞机的具体设计工作由印度斯坦航空有限公司设计综合分公司负责。

　　2000年，HJT-36开始原型机的制造和飞机主要部件的选定工作。当年，印度斯坦航空有限公司选择了法国透博梅卡公司的拉扎克04H20涡扇发动机作为HJT-36原型机的引擎。2001年6月，又确定史密斯航宇公司为航空电子综合系统的开发商。与此同时，印度斯坦航空有限公司还在俄罗斯、法国的帮助下加紧对HJT-36进行气动外形的风洞测试，得出的参数被用在了外形设计中。

　　2003年2月，HJT-36开始进行地面测试工作。同年3月7日，印度斯坦航空有限公司首席试飞员辛格驾驶第一架HJT-36原型机（S -3466）在班加罗尔上空成功地进行了首次试飞。两周后，该机又完成了首次官方试飞。2004年3月26日，HJT-36的第二架原型机（S-3474）进行了首次试飞，S-3474为双座型，后驾驶舱也安装了弹射座椅，必要时两名飞行员均可弹射出座舱。截至2005年3月，HJT-36的两架原型机已经完成了130多次试飞。根据印度和俄罗斯最近签署的协议，HJT-36在正式生产时将采用俄罗斯土星公司的AL-55发动机。预计印度空、海军将采购210架该型机，其中海航型24架。目前，印度空军已订购了100架该型机，单价约为520万美元。

[1] [2] [3] 下一页