虽然HJT-39高级教练机现仍处于预研状态，但从2005年印度航空展中所展示的前机身和驾驶员座舱模型与HJT-36竟然完全匹配这一点不难看出，HJT-39实际上就是HJT-36单发教练机的双发和设备升级版。印度斯坦航空有限公司主席也表示，HJT-39将采用双发动机，它是HJT-36“潜在的改良派生机型”。

　　总体布局　HJT-39将继续沿用HJT-36的支撑式下单翼、悬臂式尾翼、两侧进气布局，这一布局很可能借鉴了俄制米格-AT高级教练机的设计。从外形看，HJT-36/39和米格-AT极其相似，尤其是串列式座舱和前机身的外形几乎完全一样，可以说是“米格”-AT的印度克隆版。
　　机头设计　从印度斯坦航空有限公司展出的HJT-39前机身看，该机非常轻巧，且机头尖细，空速管位于机头正前方，这有助于提高飞机的机动能力。但该机过于细长的机头估计很难装备体积稍大、质量稍重的机载雷达，这对于其空中战斗以及对地精确打击将十分不利。
　　机身结构　据印度斯坦航空有限公司官员介绍称，HJT-39的绝大部分部件将采用轻质复合材料，其比例将高达80％以上，据此判断，该机将具有较大的机体强度，并具有一定的反雷达隐形能力。
　　飞行座舱　HJT-39将采用与轻型战斗机（LCA）一样的先进玻璃座舱，即无空间障碍的气泡型座舱和大量多功能显示屏以及显示信息图表化。印空军认为，随着苏－30MKI等第三代先进战斗机的引进，其作战模式、训练内容都将面临极大的改变，尽早引进战机玻璃座舱概念，有助于飞行学员以后转飞现代化战斗机。另外，从结构上看，HJT-39采用的串列式座舱前后座椅具有较大高度差，后座视界较好，有利于飞行教学。不过也会导致飞行阻力的增加。
　　动力系统　根据印度和俄罗斯达成的协议，HJT-39将采用俄罗斯土星公司的双发型AL-55发动机（印度将特许生产）, 其总推力为2200公斤，对于HJT-39这类轻型飞机，采用双发设计一方而是为了增加推重比，获得更好的机动能力；另一方面也显示了印度斯坦航空有限公司对飞机安全性的重视。
　　弹射座椅　HJT-36/39都将采用两具俄制K-36LT零-零弹射座椅，该型弹射座椅由苏-30战斗机上使用的K-36座椅改进而来，其性能十分优异，可在零高度、零速度将飞行员安全弹射出座舱。据称，俄制米格-AT高级教练机也将采用该型座椅。
　　电子系统　从模型看，HJT-39驾驶座舱内的电子系统与轻型战斗机如出一辙，包括史密斯航宇公司生产的任务控制计算器、广角平视显示器、飞行数据计算器在内的综合座舱电子系统，以及法国萨勒斯公司的多功能液晶显示器、攻角显示器、温度传感器和加速计等。可以说，HJT-39拥有与第三代战机相当的现代化座舱布局和相关电子系统。

　　飞行性能　HJT-39采用双发动机，其推力较HJT-36增加了440公斤，但飞机的载油量、总重量也随之增长，因此该机的飞行速度并未突破音速，仍然是一种高亚音速飞机。不过，由于HJT-39将装备先进的电传操纵系统，加上其良好的气动布局，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色，这也意味着飞机在低速飞行时将能保持很好的机头指向能力。
　　机载武器　HJT-36/39机下共有5个可用的硬式外挂点，可挂载副油箱以及空空导弹、空地导弹、航空炸弹等各种武器弹药，其最大外挂载荷约为1000公斤。

　　总的来看，HJT-39气动布局比较合理，采用双发动机和先进的电传操纵系统，机体还大量采用了轻质复合材料。因此，该机应具有较好的安全性能、良好的高亚音速和大迎角飞行能力，基本能够满足模仿第三代战斗机的空战战术动作需求。而且，该机还装备了先进的玻璃座舱和电子系统，并具有一定的武器挂载能力，在紧急情况下或必要时还可投入作战行动。可以看出，印度斯坦航空有限公司对该机的定位是战斗教练机，希望将其打造为一种既能用于高级驾驶技术、战斗技术训练和部分战术训练的教练机，也能作为可执行作战任务的低档战斗机，这也是世界各国先进高级教练机的一种发展趋势。

　　但是，HJT-39是由HJT-36中级教练机直接升级而来，其改进潜力比较有限，很难做到兼顾教练与战斗双重任务，其定位含糊，处境比较尴尬。首先，若作为教练机，世界各

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