尽管有这样那样的不足，但作为印度首种国产高级教练机，“自家的孩子自家疼”, HJT-39项目还是受到了印度政府的高度重视，并得到了印度空军的强力支持。印度空军已表示，希望印度斯坦航空有限公司立即启动这一项目，而不要在准备酝酿上耗费太多时间。同时，印度空军也希望HJT-39未来能提高飞机零部件的国产化率，不要过于依赖进口或特许生产，努力实现自主保障。但从HJT- 36中级教练机定型情况看，这一要求将很难达到，因为航空发动机和机载电子设备的研制难度很大，印度斯坦航空有限公司不太可能在未来几年内改变这一状况。不出意外的话，HJT-39高级教练机的这些关键部件将肯定会继续依赖俄罗斯、法国等国的军事技术支持。

　　更糟糕的是，由于难以忍受缺乏高级教练机而导致的高事故率，印度国防部已于2004年3月正式与英国BAE系统公司达成协议，将斥资14.5亿美元从英国购买66架“鹰”-100高级教练机，其中24架将由英国直接提供，另外42架将授权印度自行生产。在HJT-36国产中级教练机已研制成功之际，印度国防部又大量外购高级教练机，这对于印度国防装备国产化政策无疑是一个沉重的打击。HJT-39原本与国外先进的高级喷气式教练机相比就不具备性价比优势，在国际市场上没有多大的竞争力，能否生存完全取决于本国空军的需求。印度引进英国“鹰”式高级教练机，在一定程度上又挤占了HJT-39的国内市场，断了其“后路”，使其陷入更加窘迫的境地。

　　不过，考虑到印度空军对高级教练机的需求仍远未饱和，出于扶持本国军事工业的目的，只要HJT-39研制试验进程比较顺利的话，估计印度国防部未来仍然会坚持购买一定数量的这种国产高级教练机。今后几年内，印度空军飞行员驾驶印度自主研制的国产高级教练机翱翔在南亚次大陆上空的梦想仍有可能成真。

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