S.211是意大利SIAI－马歇蒂公司研制的轻重量、低成本中级教练/轻型攻击机。1979年开始制造首架原型机，于1981年4月10日首次试飞。生产型于1984年11月开始交付。S.211操纵容易、反应灵敏、适应性强、不易进入尾旋，进入后也很容易改出。设计中特别重视飞机飞行与操纵特性，以便学员迅速掌握。在一个学期内，学员即可独立驾驶教练机。
　　为提高S.211的使用效能，公司普考虑过发展一种装备先进轻型平视显示器和导航计算机的特种导航/攻击型S.211，该型装推力为14.2千牛(1447公斤)的JT15D发动机。目前正在发展一种能载更多燃油的S.211加强型。此外，S.211还参加了美国空/海联合初级教练机系统(JPATS)竞标(与美国格鲁门公司合作)。
　　到1987年，共向新加坡、菲律宾、海地等国交付52架。1988年后停产。下述内容适用于S.211标准生产型。

　　机翼　悬臂式上单翼。采用超临界翼型，翼根相对厚度15％，翼尖相对厚度13％。机翼扭转-3°17′。翼根下反角2°。1/4弦线后掠角15°30′。形成整体油箱的双梁式金属盒形翼梁用4根螺栓与机身相连接。上、下翼面蒙皮各由两块连接壁板沿中心线连接到翼梁上。机翼后缘装有副翼和大面积的富勒襟翼。每个副翼上都装有调整片。
　　机身　传统的半硬壳式金属和玻璃纤维结构。中机身下的减速板用液压操纵。机头内有设备舱。后机身有大面积快卸壁板，便于装卸发动机。
　　尾翼　悬臂式金属结构。垂尾有后掠角。
　　起落架　液压收放前三点式起落架，装油－气减震支柱。所有机轮都向前收入机身内(主轮收入发动机进气道下侧)。主轮尺寸为6.50-8。前轮尺寸5.00-5。前轮可左右转向18°。设计下沉速度为4米/秒。应急时靠自重放下起落架。
　　动力装置　后机身装一台普拉特·惠特尼加拿大公司的JT15D-4C无加力涡轮风扇发动机。静推力为11.12千牛(1114公斤)。采用机身两侧进气。机翼整体油箱容纳650升燃油，机身主油箱容纳150升燃油。总载油量为800升。单点重力加油。电动燃油泵供发动机起动和应急使用。燃、滑油系统均有倒飞设施。内侧翼下挂点可挂2个270升副油箱。滑油量为10千克。发动机翻修间隔时间为2400小时。
　　座舱　增压和空调座舱内装两个串列座椅，整体舱盖向右侧开启。后座椅比前座椅高28厘米。采用马丁－贝克MK10弹射座椅，可在任何高度和111～741公里/小时速度范围穿盖弹射。
　　系统　利用发动机引气对座舱进行空调增压。液压系统的压力为207×105帕(211公斤/厘米²)，用于驱动起落架、减速板、氟里昂压缩机和副翼助力器。机轮刹车装置另有独立的液压作动系统。主电源系统是28伏直流电，由发动机驱动的起动/发电机供电。镍镉电池。两台静变流器给仪表和电子设备供应交流电。主供氧系统为断续式，压力124×105帕(126.5公斤/厘米²)可供两名乘员呼吸4小时，另外还有应急氧气系统。外部电源插口在机翼后方机身左下侧。
　　机载设备　通信系统包括2台超高频/甚高频通信电台。还装有自动测向器、塔康或甚高频全向无线电信标/仪表着陆等导航系统，以及敌我识别器、飞行指引仪、雷达高度表、多普勒雷达、平视仪、雷

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