T-4是日本川崎重工业公司为日本航空自卫队研制的中级教练机，用以取代T-33A、T-1A/B中级教练机。
　　T-4以川崎重工业公司的KA-850设计为基础，三菱重工业公司(负责中机身和发动机进气道)和富士公司(负责后机身、机翼和尾翼)各承担生产计划的30％；川崎重工业公司是主承包商；负责制造前机身并负责飞机的总装和飞行试验。
　　T-4具有高亚音速机动能力并可在翼下和机身下携带外挂物。共造4架试飞用原型机。一架静力试验用机体和一架疲劳试验用机体。1981年开始研制；1982年10月完成基础设计；1984年春完成全部设计并进行第一架原型机XT-4的部件组装；1985年4月17日第一架原型机装配完毕，同年7月29日首次试飞，4架原型机于1985年12月至1986年7月间交付；1985年2月静力试验用机体交付，1985年10月疲劳试验用机体交付，飞行试验持续到1988年3月。1988年1月开始组装第一架生产型T-4，1988年6月首次飞行，9月编入现役。日本军方将订购大约200架T-4用于飞行训练和联络等任务。1988年秋开始成批交付。
　　日本原来的飞行员训练体制是使用初级教练机T-3、中级教练机T-1和T-33，高级教练机T-2四种飞机，飞行训练总时数395飞行小时。在T-4交付使用后，训练体制改用T-3、T-4和T-2三种飞机，飞行训练总时数减至300飞行小时。
　　由于T-4具有较好的飞行性能和较强的结构强度，使其可在紧急情况下作为格斗机使用。目前已有提议发展一种T-4的加强型来作为高级教练机T-2可能的取代机种。

　　机翼　悬臂式中单翼，超临界翼型，翼根处相对厚度10.3％，翼尖处7.3％。翼根下反角7°，安装角0°。1/4弦线后掠角27°30′。外翼段弦长加长形成前缘锯齿。机翼主结构为铝合金，具有裂纹扩展速度慢的特点。铝合金双缝后缘襟翼；副翼为平面铰接式，由液压作动筒驱动。无调整片。
　　机身　常规半硬壳式破损安全结构，主要采用铝合金，在关键部位采用少量钛合金，机身后部有两个减速板。
　　尾翼　悬臂式结构，所有翼面均有后掠角；平尾采用铝合金梁、肋、蒙皮和Nomex蜂窝夹芯结构，全动式有下反角，安装在后机身中部；平尾后缘、垂直安定面和方向舵均为碳纤维加强塑料结构，方向舵和水平安定面由助力器液压操纵。
　　起落架　液压收放油－气减震前三点起落架，均为单轮。主起落架采用本迪克斯公司机轮、刹车和住友公司防滑装置。主轮胎尺寸为22×5.5-13.8，压力为19.31×105帕(19.7公斤/厘米²)。主轮向内前方收入机身；萱场公司可转向前轮向前收入机身。前轮胎尺寸为18×4.4-11.6，压力为12.76×105帕(13公斤/厘米²)。
　　动力装置　两台石川岛播磨重工业公司推力为16.37千牛(1669公斤)F3-IHI-30双轴涡轮风扇发动机，并列安装在中机身。机内载油2241升，单点压力加油口在左发动机进气道外壁上。翼下两外挂点可挂450升的副油箱。滑油容量为5升。
　　座舱　带圆弧风挡和单片向右开启座舱盖的双座串列加压、空调座舱。双重操纵体制。后座抬高27厘米。斯坦塞尔公司SIIIS-3ER弹射座椅的特里达因公司麦考密克·塞尔夫附件

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