C.101是西班牙航空制造公司在德国MBB公司及美国诺斯罗普公司帮助下设计的中/高级军用喷气教练机，用来取代HA200/220教练机。西班牙空军编号为E.25“黑鸟”，智利空军的编号为T-36和A-36“隼”。C.101适于特技飞行，并能执行诸如对地攻击、侦察、护航、武器训练、电子对抗和照相等任务。1975年9月签定研制合同，原型机于1977年6月首次飞行。1978年4架原型机交西班牙空军供试飞用。1980年，生产型开始交付使用。1990年西班牙航空制造公司开始一项为期18个月的武器系统现代化计划，以供训练和前线使用，该系统将包括一种平视显示器。这项计划1992年完成。
　　C.101有以下四种型别：
　　C.101EB　西班牙空军使用型，装推力为15.57千牛(1587公斤)的TFE731-2-2J发动机，1987年3月17日开始交付使用，西班牙空军订购了92架，智利空军订购14架，洪都拉斯订购4架。单价为280万美元。
　　C.101BB　武装出口型，装推力为16.46千牛(1678公斤)的TFE731-3-1J发动机。
　　C.101CC　轻型攻击机，装推力较大的TFE731-5-1J发动机。头两架原型机中的第1架于1983年11月16日首次飞行。C.101CC-02供智利使用，C.101CC-04供约旦使用。智利订购了23架CC-02型，其中22架是智利装配的，编号A-36“隼”，到1991年还未交付完毕。1987－1988年向约旦空军交付了16架CC-04型。这两家用户还有14架意向订货。
　　C.101DD　改进的教练攻击型，1985年5月20日首次飞行。新增平视显示器，AD6601多普勒速度传感器、武器瞄准计算机和惯性平台等设备。动力装置和C-101CC相同。截止1991年春尚无定货。以下内容适于C.101CC型。

　　机翼 悬臂式下单翼，相对厚度15％，上反角5°，安装角1°。1/4弦线后掠角1°53′。机翼为全铝合金三梁破损安全的加强蒙皮结构，装有玻璃纤维蜂窝夹芯结构的平板副翼和开缝式后缘襟翼。副翼由液压系统作动，另备有电气及手操纵系统。左侧副翼上装有在地面调整的调整片。
　　机身　全金属半硬壳式破损安全结构。
　　尾翼　悬臂式全金属结构，变安装角平尾，升降舵和方向舵为铝蜂窝结构，通过推/拉标操纵，方向舵上装有电动调整片。
　　起落架　液压收放油－气减震前三点式起落架，均为单轮。可转向前轮向前收起，主轮向内收起。前轮尺寸为457×146(18×5.75-8)；无内胎主轮尺寸为622×216(24.5×8.5-10)；液压作动式多盘刹车装置。
　　动力装置　装一台加雷特公司的TFE731-5-1J不加力涡轮风扇发动机，正常推力为19千牛(1950公斤)，军用储备推力20.9千牛(2132公斤)进气道在机身两侧。机身内软油箱装1155升燃油，机翼中段的一个整体油箱储油575升，机翼外段的两个整体油箱共装油684升，内部正常总燃油量1730升，最大载油量2414升，可用正常和最大燃油量分别为1667升和2337升。滑油量为8.5升。左进气道下方有压力加油口。每个油箱均有重力加油口。无外挂副油箱。维护性良好，发动机在30分钟内就可更换完毕。燃油系统允许30秒钟倒飞。
　　座舱　串列双座布局，舱盖向右侧打开。装马丁－贝克公司的Mk 10L零－零弹射座椅，后座比前座高32.5厘米，以改善教员的视界。座舱为增压的，有空调。标准复式操纵系统。
　　系统　工作压力为207×105帕(211

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